AC motorun hasarlı olup olmadığını belirlemek için, üç boyutta kademeli olarak incelenebilir: duyusal gözlem, çalışma durumu tespiti ve temel bileşen incelemesi. Aşağıdakiler, ev tipi elektrik motorları, endüstriyel tahrik motorları vb. gibi yaygın tek fazlı/üç fazlı AC motorlar için geçerli olan özel yöntemlerdir:

1、 İlk olarak: Ön duyusal değerlendirme (herhangi bir alete gerek yok, belirgin hataları hızla belirleyin)
En temel ilk adım, “bakarak, dinleyerek, koklayarak ve dokunarak” görsel bir kusurun olup olmadığını belirlemektir:

1. Gözlemleyin: Görünümü ve işleyiş olaylarını gözlemleyin
Görünüm hasarı: Motor gövdesinde çatlak veya deformasyon olup olmadığını, kablo terminallerinin gevşek veya siyah yanmış olup olmadığını kontrol edin (terminaller siyah yanmışsa, gevşek kablolamadan kaynaklanan aşırı ısınma hatası olabilir).
Soğutma fanı/davlumbaz: Motorda soğutma fanı varsa, fanın bozuk olup olmadığını ve davlumbazın tıkalı olup olmadığını kontrol edin (tıkalılık, soğutmanın kötü olmasına ve dolaylı olarak motora zarar vermesine neden olabilir).
Çalışma sırasında meydana gelen anormal olaylar:
Motor çalıştırıldıktan sonra hiç dönmüyor (güç sorunları hariç tutulduğunda, iç bobinlerde veya marş bileşenlerinde bir arıza olması çok olasıdır);
Motor çalıştırıldıktan sonra şiddetli bir şekilde titreşir (muhtemelen rotor eksantrikliği, yatak aşınması veya yük ucu (su pompası, dişli gibi) sıkışması nedeniyle, motorun titreşmesine neden olur);
Motor gövdesinden veya kablolarından duman veya kıvılcım çıkıyor (ciddi arıza sinyali, derhal güç kesilmesi gerekiyor, muhtemelen bobin kısa devresi veya topraklamadan kaynaklanıyor).

2. Koklama: Anormal kokuları belirleyin
Motorun normal çalışması sırasında, yalnızca hafif bir metalik ısı dağılımı kokusu vardır veya belirgin bir koku yoktur;
Yanmış veya yanan plastik kokusu alıyorsanız, büyük ihtimalle iç bobinin yalıtım tabakası yanmıştır (bobin kısa devresi veya aşırı yüklenme sonucu aşırı ısınma);
Keskin bir koku duyuyorsanız: Bu, yağ eksikliğinden sonra yatağın "kuru taşlanmasından" veya yağlama gresinin bozulmasından (gresin yüksek sıcaklıklarda ayrışması kokuya neden olur) kaynaklanıyor olabilir.

3. Dinleyin: Çalışma gürültüsünü belirleyin
Motorun normal çalışması sırasında, gürültü tekdüze ve sabittir (sadece hafif bir uğultulu elektromanyetik ses veya fan dönüş sesi vardır);
Anormal gürültülere karşı dikkatli olun:
Zizi “deşarj sesi: Bobinin izolasyonunun hasar görmesinden kaynaklanabilir ve “toprak deşarjı” (bobin ile motor gövdesi arasında sızıntı) meydana gelebilir;
'Kaka' sürtünme sesi: Rotor ve statorun 'hazneyi süpürmesinden' (rulman aşınması nedeniyle rotorun yer değiştirmesi, stator demir çekirdeğiyle sürtünmesinden) kaynaklanabilir;
Vızıltı sesi yükselir ve motor dönmez: tek fazlı motorlarda “başlangıç ​​kapasitörü arızası” (başlangıç ​​torku sağlayamama) olabilirken, üç fazlı motorlarda “faz kaybı çalışması” (üç fazlı güç kaynağından bir fazın eksik olması, motorun zayıflamasına ve aşırı yüklenmesine neden olur) olabilir.

2、 Gelişmiş: Güç ve yük sorunlarını ortadan kaldırın (motorun kendisini yanlış değerlendirmekten kaçının)
Çoğu zaman, 'motor dönmüyor/anormal' durumu, motorun kendisinin bozuk olmasından ziyade güç veya yük arızalarından kaynaklanır ve öncelikle araştırılması gerekir:

1. Güç sorunlarını kontrol edin
Tek fazlı motorlar (ev aletleri ve küçük ekipmanlar gibi):
Priz voltajını bir multimetre ile ölçün (normalde 220V ± ). Voltaj 0 veya çok düşükse, önce güç kaynağını onarın;
Motor güç kablosunun kopuk olup olmadığını kontrol edin (özellikle fiş ve kablo terminalinde), çünkü kablo hasarı "güç kesintisine" neden olabilir.
Üç fazlı motorlar (endüstriyel su pompaları ve fanlar gibi):
Üç fazlı güç kaynağı voltajını bir multimetre ile ölçün (normalde 380V ± ) ve üç fazlı voltaj farkı ≤ %5 olmalıdır;
“Faz kaybı” için anahtar kontrolü: Üç fazdan birinde 0 voltaj varsa, motor “vızıldayabilir ve dönmeyebilir” (faz kaybı çalışması bobini hızla yakacak ve derhal güç kesilmesini gerektirecektir).

2. Yük sorunlarını araştırın
Bir motorun “yükü”, çalıştırdığı ekipmanı (su pompaları, dişli kutuları, fan kanatları gibi) ifade eder:
Motoru yükten ayırın (örneğin su pompası bağlantısını ayırın veya fan kanatlarını çıkarın) ve motoru ayrı olarak çalıştırın:
Motor normal şekilde (gürültüsüz ve normal sıcaklıkta) dönebiliyorsa, bu bozuk bir motordan ziyade bir yük arızasına (sıkışmış su pompası pervanesi veya dişli kutusu gibi) işaret eder;
Yükü ayırdıktan sonra motor hala anormal ise (dönmüyorsa, yüksek ses çıkarıyorsa), bunun motorun kendisinden kaynaklandığını doğrulayın.

3、 Çekirdek: Motordaki dahili arızaları tespit etmek için araçları kullanın (hasarlı bileşenleri onaylayın)
Güç ve yük sorunları hariç tutulursa, motor içindeki "bobinler", "yalıtım" ve "rulmanlar" gibi temel bileşenleri tespit etmek için bir multimetre ve bir yalıtım direnci ölçer (sallama masası) gereklidir. Bu, motorun hasarlı olup olmadığını belirlemenin temelini oluşturur:

1. Motor bobinini kontrol edin (kısa devre veya açık devre olup olmadığını belirlemek için)
Motorun çekirdeği “stator bobini”dir ve kopuk bir bobin (kopuk tel) veya kısa devre (teller arasındaki kopuk yalıtım) doğrudan motora zarar verebilir.
(1) Tek fazlı motor bobini tespiti (genellikle başlangıç ​​kapasitörüyle birlikte "ana bobin" ve "başlangıç ​​bobini" içerir)
Öncelikle motor kablolama terminallerini bulun (genellikle U1/U2 “ana bobin”, V1/V2 “marş bobini”, PE “topraklama” olarak etiketlenir);
“Direnç modunda (Ω modu, 200 Ω veya 2k Ω modunu seçin)” bir multimetre ile ölçüm yapın:
Ana bobin direnci (U1-U2): Normalde sabit bir direnç değeri olmalıdır (motor gücüne bağlı olarak onlarca Ω ile yüzlerce Ω arasında, güç ne kadar büyükse direnç o kadar küçük olur);

Direnç “∞ (sonsuz)” ise ana bobinin kırık (hasarlı) olduğunu gösterir;
Direnç 0 Ω'a yakınsa ana bobinin kısa devre yaptığı (koptuğu) anlaşılır.
Başlangıç ​​bobini direnci (V1-V2): Direnç değeri genellikle ana bobininkinden daha büyüktür (başlangıç ​​bobinindeki sarım sayısından dolayı). Direnç ∞ veya 0 ise, bu da açık/kısa devre (kopuk) anlamına gelir.

Bobinler arası kısa devre: U1-V1 (ana bobin ile marş bobini arasında) ölçüldüğünde normal direnç “∞” olmalıdır;
Eğer bir direnç değeri varsa (örneğin birkaç on Ω), bu iki bobin arasındaki yalıtımın hasar gördüğüne ve bunun sonucunda “faz-faz kısa devre” (kopuk) oluştuğuna işaret eder.

2. Motorun yalıtımını kontrol edin (herhangi bir sızıntı olup olmadığını belirlemek için)
Motor bobini ile gövde arasında bir "yalıtım tabakası" bulunur. Yalıtım hasar görürse, "bobinden toprağa kaçak" meydana gelebilir (gövdeye enerji verildiğinde elektrik çarpması riski vardır ve ayrıca arızalara da neden olabilir). Aşağıdakileri test etmek için bir yalıtım direnci ölçer (titreşim ölçer, 500V veya 1000V aralığı) kullanılmalıdır:

Adım: Motor güç kaynağını kesin, sallama masasının “L” ucunu motor bobin terminaline (U1 gibi) bağlayın ve “E” ucunu motor gövdesine (metal parça, iyi temas sağlamak için boyayı çıkarmanız gerekir) bağlayın;
Sallama ölçerin sapını sallayın (dakikada yaklaşık 120 devir hızında):
Normal yalıtım direnci: ≥ 0,5M Ω (220V/380V gibi düşük voltajlı motorlar için);
0,5M Ω'dan az ise yalıtım hasarı ve motor kaçağı (hasarlı, onarım veya değiştirme gerektiriyor) anlamına gelir;
Yalıtım direnci 0 Ω ise: Bobin doğrudan “toprağa kısa devre yapmıştır” (onarılması mümkün olmayan ve motorun değiştirilmesini gerektiren ciddi bir arıza).

3. Motor yataklarını kontrol edin (aşınmış olup olmadıklarını belirlemek için)
Rulmanlar, motor rotorlarının "destekleridir" ve aşınma, motorlarda yaygın olarak görülen rotor kaymasına, süpürmeye ve yüksek sese neden olabilir:
Basit tespit: Elektrik kesintisi sonrasında motor milini (rotor milini) elle döndürün:

Normal: Düzgün dönüş, sıkışma yok, belirgin bir gevşeklik yok (döndükten sonra birkaç kez ataletle dönebiliyor);
Anormallik: Dönüş takılıyor, "çatırtı" sesi geliyor veya şaftın radyal/eksenel gevşekliği belirgin (şaft elle sallandığında boşluk kalıyor), ciddi yatak aşınmasına işaret ediyor (yatağın değiştirilmesi gerekiyor ve eğer süpürmeye neden olduysa, bobin de hasar görmüş olabilir).
Profesyonel test: Titreşim değerini ölçmek için bir "yatak test cihazı" kullanın. Motor için belirtilen titreşim standardını (örneğin GB/T 10068) aşarsa, yatağın değiştirilmesi gerekir.