Russian 
English 
French 
German 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
Italian 
Chinese 
Japanese 
Korean 
Indonesian 
Thai 
Vietnamese 
Arabic 
Turkish 
Hebrew 
Hindi 
I. Основные препятствия на пути популяризации высокоэффективных и энергосберегающих двигателей
Благодаря оптимизации электромагнитной конструкции, использованию новых материалов (например, редкоземельных постоянных магнитов) и прецизионных производственных процессов, высокоэффективные и энергосберегающие двигатели демонстрируют повышение энергоэффективности на 5–15% по сравнению с обычными двигателями. В промышленных условиях высокоэффективный двигатель мощностью 11 кВт может сэкономить более 10 000 юаней на оплате электроэнергии в год. Однако уровень его популяризации составляет менее 40%, и основные препятствия сосредоточены в трёх аспектах.
Первое - это противоречие между первоначальной стоимостью и инвестиционной доходностьюСтоимость производства высокоэффективных и энергосберегающих двигателей на 20–50% выше, чем обычных. Например, стоимость обычного асинхронного двигателя мощностью 30 кВт составляет около 3000 юаней, в то время как высокоэффективный синхронный двигатель с постоянными магнитами стоит 4500–6000 юаней. Для малых и средних предприятий, особенно в отраслях с низкой прибылью, таких как текстильная промышленность и производство оборудования, краткосрочное давление на капитал стало главной проблемой. Некоторые предприятия склонны выбирать недорогие обычные двигатели, игнорируя долгосрочные преимущества энергосбережения.
Второе - это проблема адаптивности и порогов трансформацииБольшая часть старого производственного оборудования «адаптирована» под традиционные двигатели. При замене на высокоэффективные двигатели необходимо одновременно модернизировать систему трансмиссии, систему управления и даже настраивать производственную линию. Например, насосное оборудование в химической промышленности после замены на высокоэффективные двигатели необходимо заново калибровать степень согласования скорости и нагрузки, а период адаптации одной единицы оборудования составляет около 3–7 дней. Это не позволяет предприятиям проводить модернизацию из-за опасений по поводу потерь от простоев. Кроме того, отсутствует ряд специальных моделей высокоэффективных двигателей для некоторых особых условий эксплуатации (например, для работы в условиях высоких температур и высокой запыленности), что еще больше сдерживает продвижение.
Третье - это когнитивное искажение и отсутствие рыночного регулированияС одной стороны, многие малые и микропредприятия не до конца понимают преимущества энергоэффективности высокоэффективных двигателей и ошибочно полагают, что «энергосбережение не экономит деньги». С другой стороны, на рынке присутствует «поддельная высокоэффективная» продукция. Некоторые продавцы вводят потребителей в заблуждение, фальсифицируя уровни энергоэффективности, что подрывает доверие рынка. В то же время контроль за соблюдением стандартов энергоэффективности недостаточен, что приводит к дальнейшему распространению двигателей с низкой энергоэффективностью.
II. Решения по преодолению препятствий в популяризации
Для устранения вышеуказанных препятствий необходимо создать тройственную систему «политическое руководство + технологические инновации + регулирование рынка» для содействия всесторонней популяризации высокоэффективных и энергосберегающих двигателей.
С точки зрения политическая и финансовая поддержкаСледует предпринять усилия по увеличению адресных субсидий, ориентируя их на малые и средние предприятия. Например, можно предоставлять субсидию на закупку в размере 200–500 юаней за киловатт в зависимости от мощности двигателя, а также предоставлять кредиты с низкими процентными ставками для поддержки проектов трансформации. В то же время следует создать механизм «старое за новое», который будет предоставлять дополнительные льготы предприятиям, отказывающимся от высокоэнергоемких двигателей, снижая затраты на их замену. В некоторых регионах уже реализованы пилотные проекты по включению продвижения высокоэффективных двигателей в систему торговли квотами на выбросы углерода, что позволяет предприятиям конвертировать преимущества энергосбережения в углеродные активы и усиливать стимулирование.
С точки зрения технологическая адаптивность и инновацииПредприятиям необходимо внедрять «индивидуальные решения», разрабатывать высокоэффективные двигатели с высокой совместимостью со старым оборудованием и упрощать процесс трансформации. Например, двигатели с модульной конструкцией могут напрямую заменять оригинальные модели без масштабной адаптации оборудования. В то же время следует усилить исследования и разработки двигателей для специальных условий, таких как высокоэффективные двигатели с высокой термостойкостью для горнодобывающей техники и высокоэффективные двигатели с антикоррозионной защитой для морской техники, чтобы заполнить рыночные ниши. Кроме того, следует разрабатывать интеллектуальные высокоэффективные двигатели, сочетая их с технологиями Интернета вещей. Мониторинг данных об энергопотреблении в режиме реального времени позволяет предприятиям проводить точный анализ энергосбережения, повышая привлекательность продукции.
С точки зрения регулирование рынка и когнитивное улучшение, следует усовершенствовать систему стандартов энергоэффективности, еще больше повысив порог энергоэффективности высокоэффективных двигателей по сравнению с действующим стандартом GB18613-2020. В то же время следует усилить надзор за качеством, чтобы серьезно пресекать ложную маркировку. Кроме того, следует проводить такие мероприятия, как «энергосберегающая диагностика, проводимая предприятиями», и организовать профессиональные институты для бесплатного расчета выгод от энергосбережения для предприятий. Например, с помощью простой формулы «мощность двигателя × время работы × цена электроэнергии × темп повышения энергоэффективности» предприятия могут интуитивно понять срок окупаемости (обычно 1–3 года для высокоэффективных двигателей). Отраслевые ассоциации могут создать платформу сертификации высокоэффективных двигателей для поддержки высококачественной продукции и руководства добросовестной рыночной конкуренцией.
III. Заключение
Популяризация высокоэффективных и энергосберегающих двигателей — это не просто вопрос замены продукции, а системный проект, включающий затраты, технологии и рынок. Благодаря целенаправленной политической поддержке, внедрению технологических инноваций и стандартизации рыночной среды такие препятствия, как высокие первоначальные инвестиции и низкая адаптивность, будут постепенно преодолены. Будучи «ядровым звеном энергосбережения» в промышленности, всесторонняя популяризация высокоэффективных и энергосберегающих двигателей может не только снизить эксплуатационные расходы предприятий, но и обеспечить надежную поддержку достижению целей «двойного углеродного» сокращения выбросов, став ключевым фактором зеленой трансформации промышленности.
