1. Щетки и коллекторы: зоны повышенного трения и искрения при пусках/остановках

1. Регулярно проверяйте износ щёток каждые 200–300 часов работы. Заменяйте щётки подходящими моделями (например, щётки из композитного материала на основе графита и металлического порошка предпочтительны для частых пусков и остановок, поскольку они на 30% более износостойкие, чем щётки из чистого графита) и следите за тем, чтобы давление на щётки стабилизировалось на уровне 15–25 кПа (недостаточное давление приводит к искрению, избыточное — к ускорению износа).
2. Полируйте поверхность коллектора мелкозернистой наждачной бумагой зернистостью 400 каждые 500 часов для удаления оксидных слоёв и раковин, обеспечивая шероховатость поверхности (Ra) ≤ 0,8 мкм. После полировки очистите поверхность спиртом.
3. Нанесите тонкий слой токопроводящей смазки (например, на основе графита) на поверхность коллектора, чтобы уменьшить коэффициент трения при пусках/остановках и минимизировать искрение.

2. Обмотки якоря: риски ухудшения изоляции и потери меди под воздействием пуско-остановочного тока

1. Высокий пусковой ток приводит к резкому увеличению потерь в меди (Pcu = I²R). Например, двигатель с номинальным током 50 А может иметь пусковой ток 300 А, что увеличивает потери в меди до 36 раз по сравнению с номинальным рабочим уровнем. Это приводит к резкому повышению температуры обмоток, ускоряя старение изоляции (например, срок службы изоляции класса B сокращается вдвое при воздействии температур выше 130 °C).
2. При вращении ротора обмотки якоря подвергаются многократным электромагнитным воздействиям. Вибрация, особенно на закреплённых концах обмоточных проводов, легко повреждает изоляционный слой, что приводит к межвитковым замыканиям.

1. Установите устройство плавного пуска в цепь якоря. Постепенно увеличивая напряжение на якоре, можно ограничить пусковой ток до 1,5–2 номинальных значений (например, 75–100 А для двигателя на 50 А), избегая сильных токовых ударов.
2. Проверяйте сопротивление изоляции обмоток якоря мегаомметром каждые 3 месяца, следя за тем, чтобы оно составляло ≥ 0,5 МОм (для двигателей напряжением 380 В). При снижении сопротивления изоляции разберите двигатель и просушите обмотки термофеном (температура ≤ 80 °C) или заново нанесите изоляционную краску (например, эпоксидную).
3. Осмотрите обмотку обмотки якоря. Замените ослабленную или порванную ленту термостойкой (например, стеклотканевой лентой) для предотвращения износа, вызванного вибрацией.

3. Подшипники: скрытые риски радиального воздействия и отказа смазки при пусках/остановках

1. При запуске ротор резко разгоняется из состояния покоя, вызывая «трение скольжения» (вместо обычного трения качения) между внутренним кольцом подшипника и шариками. Это разрушает смазочную пленку, ускоряя износ шариков и дорожек качения.
2. Во время пусков/остановок вал двигателя подвержен радиальному биению из-за колебаний нагрузки, что приводит к дополнительной радиальной нагрузке на подшипники. Со временем это приводит к увеличению зазора подшипника (у обычных радиальных шарикоподшипников зазор составляет ≤ 0,1 мм, но может превышать 0,2 мм после частых пусков/остановок), что приводит к ненормальному шуму и вибрации.

1. Сократите интервал замены смазки — с 6 месяцев (при нормальной эксплуатации) до 3 месяцев при частом пуске-остановке. Используйте высокотемпературную, устойчивую к сдвигу смазку (например, композитную литиевую смазку Grade 2, пригодную для температур от -20°C до 150°C) и заполните ею внутреннее пространство подшипника на 1/2–2/3 (избыток смазки приводит к перегреву, недостаток — к сухому трению).
2. Контролируйте уровень шума подшипников с помощью стетоскопа каждые 200 часов. При появлении гудения или щелчков немедленно выключите двигатель. Измерьте зазор подшипника щупом и замените подшипник, если он превышает 0,15 мм.
3. Во время установки убедитесь, что отклонение соосности вала двигателя и муфты составляет ≤ 0,1 мм, чтобы уменьшить воздействие радиальной силы во время пусков/остановок.

4. Электромагнитные тормоза: износ тормозных колодок и катушек при частом торможении

1. Износ тормозных колодок: каждый цикл торможения сопровождается трением между колодкой и тормозным барабаном. Частое торможение быстро уменьшает толщину колодок (нормальная толщина составляет 5 мм; при частом старте-стопах износ может достигать 0,5–1 мм в месяц). Когда толщина становится меньше 2 мм, эффективность торможения значительно снижается.
2. Износ катушки: частое включение тормозной катушки увеличивает потери меди. Кроме того, электромагнитное воздействие во время включения легко повреждает изоляционный слой катушки, что приводит к коротким замыканиям.

1. Проверяйте толщину тормозных колодок еженедельно. Заменяйте колодки, если толщина составляет менее 2 мм, обеспечивая ≥ 90% площади контакта между колодкой и тормозным барабаном, чтобы избежать неравномерного усилия при торможении.
2. Ежемесячно измеряйте сопротивление тормозной катушки. Если отклонение от номинального значения превышает 5%, разберите катушку и проверьте её на наличие межвитковых замыканий. При обнаружении коротких замыканий перемотайте катушку или замените весь тормозной узел.
3. Нанесите тонкий слой высокотемпературного износостойкого покрытия (например, покрытия на основе керамики) на поверхность тормозного барабана, чтобы повысить износостойкость колодок и барабанов, продлевая срок службы колодок.