Чтобы проверить, работает ли двигатель, необходимо объединить три основных измерения: осмотр внешнего вида, электрический осмотр и эксплуатационные испытания, а также поэтапно устранить неполадки (применимо к обычным асинхронным двигателям переменного тока, двигателям постоянного тока и т. д.).

1. Предварительная подготовка: безопасность прежде всего + список инструментов
1. Меры предосторожности (необходимо соблюдать в первую очередь)
Отключите питание двигателя (выньте вилку из розетки или выключите автоматический выключатель) и с помощью мультиметра убедитесь в отсутствии остаточного напряжения и избегайте поражения электрическим током. Если двигатель только что остановился, дождитесь его остывания (температура поверхности может превышать 100 °C), чтобы избежать ожогов.
Для больших двигателей (например, двигателей промышленного назначения) необходимо подтвердить, что компоненты трансмиссии, такие как муфты и ремни, были отсоединены, чтобы избежать механических травм, вызванных неправильной эксплуатацией во время испытаний.

2. Шаг 1: Внешний вид и механическая проверка (устранение визуальных дефектов)
Сначала проверьте неэлектрические проблемы невооруженным глазом и на ощупь. Большинство простых неисправностей (например, заедание или ослабление проводки) можно обнаружить на этом этапе:
Наблюдайте за внешним состоянием двигателя.

Корпус: наличие повреждений, деформаций, подтеканий масла (для двигателей с редукторами) или следов гари (если чувствуется запах гари, это может быть следствием сгоревших обмоток).
Распределительная коробка: Откройте крышку коробки и проверьте, не ослаблены ли клеммы проводов, не окислены ли они (почернение/ржавчина клемм может привести к плохому контакту), а также не оборваны ли провода.

Компоненты системы охлаждения: целостность лопастей вентилятора (без поломок и деформаций), а также отсутствие засорения охлаждающих отверстий пылью/мусором (засорение может привести к перегреву и отключению).

Проверка механического вращения
При отключенном питании вращайте вал двигателя (или муфту) вручную: в норме он должен вращаться плавно, без заеданий и явного люфта.
Если вращение застревает, это может быть вызвано износом подшипников (с ощущением «шелеста» трения), трением ротора и статора (задеванием отверстия) или заклиниванием конца нагрузки (например, поломкой корпуса насоса или редуктора; нагрузку необходимо отключить, чтобы проверить двигатель отдельно).
Если вал значительно люфтит, это может быть вызвано повреждением подшипника или ослаблением винтов торцевой крышки, в таком случае требуется дополнительная разборка и осмотр.

3. Шаг 2: Проверка электрических характеристик (основные этапы поиска и устранения неисправностей)
Используя мультиметр и вибростенд для проверки целостности обмотки, изоляции и потребляемой мощности двигателя, можно определить такие электрические неисправности, как перегорание обмотки, замыкание на землю и потеря фазы.

1. Проверить целостность обмотки (определить наличие обрыва)
Обмотка двигателя (обмотка статора) является основным токопроводящим компонентом, и обрыв цепи может привести к полной остановке вращения двигателя.
Принцип работы (в качестве примера рассмотрим трехфазный и однофазный двигатели, количество обмоток у разных двигателей разное):
Трехфазный асинхронный двигатель (обычно встречается в промышленном оборудовании, имеет 6 клемм в распределительной коробке: U1/U2, V1/V2, W1/W2):
Отключите питание двигателя и отсоедините шнур питания от распределительной коробки.

Adjust the multimeter to the “resistance range” (200 Ω or 2k Ω range, depending on the motor power: the winding resistance of low-power motors may range from a few Ω to tens of Ω, while high-power motors may have a resistance of<1 Ω).
Измерьте сопротивление трех комплектов обмоток по отдельности: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Нормальная ситуация: три набора значений сопротивления в основном одинаковы (погрешность ≤ 5%), что указывает на то, что обмотка является проводящей и локального короткого замыкания нет.

Нештатная ситуация: если сопротивление определенной группы равно «бесконечности» (мультиметр показывает «OL»), это указывает на обрыв обмотки (возможно, из-за обрыва провода или перегорания обмотки).

4. Шаг 3: Запустите тест (наблюдайте за фактическим рабочим состоянием после включения)
Если внешний вид и электрическая проверка в норме, можно включить двигатель, чтобы проверить его рабочий звук, скорость и температуру, а также выявить скрытые неисправности (например, локальные короткие замыкания или несоответствие нагрузки).

1. Включите питание и начните наблюдение.
Включите питание и посмотрите, запустится ли двигатель:
Нормальный: плавный пуск, без сильных трясок, равномерная скорость.
Исключение:
Полностью отсутствует вращение и слышен жужжащий звук: это может быть вызвано потерей фазы (трехфазный двигатель), обрывом вторичной обмотки (однофазный двигатель) или заклиниванием нагрузки.
Срабатывание сразу после запуска: это может быть вызвано коротким замыканием обмотки (избыточный ток) или замыканием на землю (срабатывание защиты от утечек).

.2. Определение текущего состояния
Прислушайтесь к звуку: Используйте стетоскоп или отвертку (прикрепив один конец к корпусу двигателя, а другой — к уху), чтобы прислушаться к работающему звуку:
Норма: только равномерный «жужжащий» электромагнитный звук, без шума.
Ненормально: слышны «шелестящие» звуки (износ подшипников), «фрикционные» звуки (задевание стенок цилиндра) и «хрустящие» звуки (короткое замыкание в обмотке).
Измерение температуры: Включите и дайте поработать 10–30 минут (в зависимости от мощности двигателя), измерьте температуру корпуса с помощью инфракрасного термометра:
Нормальный: Температура обычного корпуса двигателя составляет ≤ 60 ℃ (при температуре окружающей среды 25 ℃), а температура высокотемпературного двигателя составляет ≤ 80 ℃.

Ненормально: если температура быстро повышается (более 100 ℃) или появляется запах гари, это указывает на короткое замыкание или перегрузку обмотки.
Проверьте скорость (необязательно): с помощью тахометра измерьте скорость вала двигателя и сравните её с «номинальной скоростью», указанной на заводской табличке двигателя (например, номинальная скорость трёхфазных двигателей обычно составляет 1440 об/мин и 2900 об/мин соответственно). Если отклонение слишком велико, это может быть связано с повреждением обмотки или большой нагрузкой.