1. Problemas relacionados à energia
Essa é a causa mais comum de superaquecimento do motor.

Desequilíbrio de tensão:

Motivo: Em um motor trifásico, se os valores de tensão das três fases não forem iguais, serão geradas corrente de sequência negativa e campo magnético de sequência negativa. Esse campo magnético reverso causará enormes perdas por correntes parasitas no rotor, levando ao rápido aquecimento do motor.

Impacto: Um pequeno desequilíbrio de tensão (como 2%) pode levar a um grande desequilíbrio de corrente (possivelmente até 6-8%) e aumentar significativamente a temperatura.

Tensão muito alta ou muito baixa:

Alta tensão: Pode causar a saturação do fluxo magnético do motor, levando a um aumento acentuado da corrente de excitação (aumento das perdas no ferro e no cobre) e resultando na geração de calor.
Geralmente, é seguro para um motor operar dentro de uma faixa de ± 5% de sua tensão nominal.

Tensão muito baixa: Para produzir a mesma potência (torque x velocidade), de acordo com a fórmula P=√ 3 * V * I * cos φ, à medida que a tensão V diminui, a corrente I deve aumentar.
O aumento da corrente leva a um aumento da perda de cobre (I²R) no enrolamento, resultando em superaquecimento.

Operação de perda de fase:

Motivo: Uma das fases do motor trifásico perdeu energia durante o funcionamento.
Isso geralmente é causado por fusível queimado, falha no contato do contator ou desconexão do circuito.

Fenômeno: O motor continuará funcionando, mas produzirá ruído anormal, vibração severa e a corrente residual do enrolamento bifásico aumentará drasticamente, causando rapidamente a queima do motor.
Este é um modo de falha muito perigoso.

2. Problemas de carga e mecânicos
Sobrecarga:

Motivo: A carga acionada pelo motor excede sua potência nominal.
Por exemplo, o impulsor da bomba emperra, a válvula de controle de ar do ventilador está aberta demais e a carga na esteira transportadora está muito pesada.

Desempenho: A corrente do motor continua a exceder a corrente nominal.
O dispositivo de proteção (como um relé térmico) deve ser ativado. Se não for ativado ou se o valor definido for muito alto, o motor superaquecerá.

Atrito mecânico ou travamento:

Motivo: Rolamentos do motor danificados, lubrificação inadequada, instalação incorreta, raspagem da hélice do ventilador ou peças mecânicas da carga emperradas.

Impacto: Essas situações aumentarão a resistência rotacional do motor, resultando em um aumento do torque de carga, equivalente a uma sobrecarga, causando aumento da corrente e aquecimento.

3. Problemas com o próprio motor
Mau funcionamento do sistema de refrigeração:

Razão:

Motor refrigerado a ar: A ventoinha de refrigeração está danificada, está instalada de cabeça para baixo, a entrada de ar ou as aletas de refrigeração da carcaça estão bloqueadas por poeira e óleo, resultando em ventilação inadequada.

Motor refrigerado a água: canal de refrigeração bloqueado, volume de água insuficiente ou temperatura da água elevada.

Problema de enrolamento:

Motivo: Curto-circuito entre espiras, entre fases ou para a massa no enrolamento.
Um curto-circuito localizado irá gerar uma enorme corrente circulante, fazendo com que o enrolamento nessa parte aqueça rapidamente e afetando todo o motor.

Causas: Geralmente causadas pelo envelhecimento do isolamento, umidade, vibração ou choque elétrico (como descargas atmosféricas).

Problemas com os rolamentos:

Motivo: Falta de óleo nos rolamentos, graxa lubrificante deteriorada, desgaste interno ou danos.

Impacto: O aumento do atrito nos rolamentos não só gera altas temperaturas e as conduz para a base da máquina e os enrolamentos, como também aumenta a carga, resultando em um ligeiro aumento da corrente.

4. Questões ambientais e operacionais
Temperatura ambiente elevada:

O motor é instalado em espaços fechados e mal ventilados, ou em locais com fontes de calor próximas, onde a temperatura ambiente excede o valor permitido pelo projeto do motor e a dissipação de calor é difícil.

Inicialização frequente:

Quando o motor é ligado (partida direta), a corrente pode atingir de 5 a 7 vezes a corrente nominal, o que gera uma grande quantidade de calor.
Se a inicialização for muito frequente e a taxa de acúmulo de calor exceder a taxa de dissipação de calor, isso levará ao superaquecimento.

Modo de operação inadequado:

Por exemplo, ao usar um motor com um sistema de trabalho de curto prazo (S2) para operação contínua (S1), a capacidade de dissipação de calor projetada do motor não é suficiente para lidar com a operação de longo prazo.