Para verificar se o motor está funcionando, é necessário combinar as três dimensões principais de observação da aparência, inspeção elétrica e teste de operação, e solucionar os pontos de falha passo a passo (aplicável a motores assíncronos CA comuns, motores CC, etc.).

1、 Preparação preliminar: Segurança em primeiro lugar + lista de ferramentas
1. Precauções de segurança (devem ser seguidas primeiro)
Desconecte a alimentação do motor (desconecte ou desligue o disjuntor) e use um multímetro para ligar/desligar a máquina para confirmar se não há tensão residual e evitar choques elétricos. Se o motor tiver parado de funcionar recentemente, espere que ele esfrie (a temperatura da superfície pode ultrapassar 100 ℃) para evitar queimaduras.
Para motores grandes (como motores de nível industrial), é necessário confirmar se os componentes da transmissão, como acoplamentos e correias, foram desconectados para evitar ferimentos mecânicos causados ​​por operação incorreta durante o teste.

2. Etapa 1: Aparência e inspeção mecânica (eliminar falhas visuais)
Primeiro, verifique problemas não elétricos a olho nu e com a mão. A maioria das falhas simples (como travamento ou fiação solta) pode ser detectada nesta etapa:
Observe o estado externo do motor

Invólucro: Se há algum dano, deformação, vazamento de óleo (para motores com redutores) ou marcas de queimado (se houver cheiro de queimado, pode ser devido aos enrolamentos queimados).
Caixa de junção: Abra a tampa da caixa e verifique se os terminais da fiação estão soltos, oxidados (escurecimento/ferrugem dos terminais pode causar mau contato) e se os fios estão quebrados.

Componentes de resfriamento: se as pás do ventilador estão intactas (sem quebra ou deformação) e se os orifícios de resfriamento estão bloqueados por poeira/detritos (o bloqueio pode causar superaquecimento e desligamento).

Inspeção de rotação mecânica
Quando a energia estiver desligada, gire o eixo do motor (ou acoplamento) manualmente: normalmente, ele deve girar suavemente, sem qualquer travamento ou folga óbvia.
Se a rotação estiver travada, pode ser devido ao desgaste do rolamento (com uma sensação de atrito de "farfalhar"), atrito do estator do rotor (varrendo o furo) ou travamento da extremidade da carga (como falha no corpo da bomba ou na caixa de engrenagens, a carga precisa ser desconectada para testar o motor separadamente).
Se o eixo estiver muito frouxo, pode ser devido a danos no rolamento ou parafusos de tampa soltos, sendo necessária desmontagem e inspeção adicionais.

3. Etapa 2: Teste de desempenho elétrico (etapas principais de solução de problemas)
Ao usar um multímetro e uma mesa vibratória para detectar a continuidade do enrolamento, o isolamento e a entrada de energia do motor, falhas elétricas como queima do enrolamento, aterramento e perda de fase podem ser determinadas.

1. Verifique a continuidade do enrolamento (determine se há um circuito aberto)
O enrolamento do motor (enrolamento do estator) é o principal componente condutor, e um circuito aberto pode fazer com que o motor pare completamente de girar.
Método de operação (tomando como exemplo um motor trifásico e um motor monofásico, o número de enrolamentos varia para diferentes motores):
Motor assíncrono trifásico (comumente encontrado em equipamentos industriais, com 6 terminais na caixa de junção: U1/U2, V1/V2, W1/W2):
Desconecte a alimentação do motor e desconecte o cabo de alimentação da caixa de junção.

Adjust the multimeter to the “resistance range” (200 Ω or 2k Ω range, depending on the motor power: the winding resistance of low-power motors may range from a few Ω to tens of Ω, while high-power motors may have a resistance of<1 Ω).
Meça a resistência de três conjuntos de enrolamentos separadamente: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Situação normal: Os três conjuntos de valores de resistência são basicamente os mesmos (erro ≤ 5%), indicando que o enrolamento é condutor e não há curto-circuito local.

Situação anormal: Se a resistência de um determinado grupo for “infinita” (o multímetro mostra “OL”), isso indica que o enrolamento está em circuito aberto (possivelmente devido à quebra do fio ou queima do enrolamento).

4. Etapa 3: Execute o teste (observe o status de funcionamento real quando ligado)
Se a aparência e a inspeção elétrica estiverem normais, o motor pode ser ligado para testar seu som operacional, velocidade e temperatura para determinar se há alguma falha oculta (como curto-circuitos locais ou incompatibilidades de carga).

1. Ligue e inicie a observação
Ligue a energia e observe se o motor dá partida:
Normal: Partida suave, sem trepidação intensa, velocidade uniforme.
Exceção:
Completamente não rotativo com zumbido: pode ser devido à perda de fase (motor trifásico), circuito aberto no enrolamento secundário (motor monofásico) ou travamento de carga.
Disparo imediato após a inicialização: pode ser devido a curto-circuito no enrolamento (corrente excessiva) ou falha de aterramento (ação do protetor de vazamento).

.2. Detecção de status de execução
Ouça o som: Use um estetoscópio ou uma chave de fenda (com uma extremidade presa ao alojamento do motor e a outra extremidade presa ao ouvido) para ouvir o som de corrida:
Normal: Apenas um som eletromagnético uniforme de “zumbido”, sem ruído.
Anormal: Há sons de “farfalhar” (desgaste do rolamento), sons de “fricção” (varredura do furo) e sons de “estalo” (curto-circuito do enrolamento).
Medição de temperatura: Ligue e deixe funcionar por 10 a 30 minutos (dependendo da potência do motor), use um termômetro infravermelho para medir a temperatura do gabinete:
Normal: A temperatura da carcaça do motor comum é ≤ 60 ℃ (quando a temperatura ambiente é 25 ℃), e a temperatura do motor de alta temperatura é ≤ 80 ℃.

Anormal: Se a temperatura subir rapidamente (acima de 100 ℃) ou houver cheiro de queimado, isso indica que o enrolamento está em curto-circuito ou sobrecarregado.
Verifique a velocidade (opcional): Use um tacômetro para medir a velocidade do eixo do motor e compare-a com a "velocidade nominal" indicada na placa de identificação do motor (como a velocidade nominal de motores trifásicos, que geralmente é de 1440 rpm e 2900 rpm). Se o desvio for muito grande, pode ser devido a falha no enrolamento ou carga pesada.