Para determinar se o motor CA está danificado, ele pode ser inspecionado gradualmente por meio de três dimensões: observação sensorial, detecção do estado de operação e inspeção dos componentes principais. Os seguintes métodos específicos (aplicáveis ​​a motores CA monofásicos/trifásicos comuns, como motores elétricos domésticos, motores de acionamento industriais, etc.):

1. Primeiro: Avaliação sensorial preliminar (sem necessidade de ferramentas, identifique rapidamente falhas óbvias)
O primeiro passo mais básico é determinar se há uma falha visual “olhando, ouvindo, cheirando e tocando”:

1. Observar: Observe a aparência e os fenômenos operacionais
Danos na aparência: Verifique se há rachaduras ou deformações na carcaça do motor, se os terminais da fiação estão soltos ou queimados (se os terminais estiverem queimados, pode ser uma falha de superaquecimento causada por fiação solta).
Ventilador/coifa de resfriamento: Se o motor estiver equipado com um ventilador de resfriamento, verifique se o ventilador está quebrado e se o exaustor está bloqueado (o bloqueio pode causar resfriamento ruim e danificar indiretamente o motor).
Fenômenos anormais durante o tempo de execução:
O motor não gira depois de ser ligado (após descartar problemas de energia, é altamente provável que haja um mau funcionamento nas bobinas internas ou nos componentes de partida);
O motor vibra violentamente após a partida (possivelmente devido à excentricidade do rotor, desgaste do rolamento ou travamento da extremidade da carga (como bomba d'água, engrenagem), o que faz o motor vibrar);
Fumaça ou faíscas são emitidas da carcaça ou fiação do motor (sinal de falha grave, desligamento imediato é necessário, possivelmente devido a curto-circuito na bobina ou aterramento).

2. Olfato: Identifique odores anormais
Durante a operação normal do motor, há apenas um leve odor metálico de dissipação de calor ou nenhum odor óbvio;
Se você sentir cheiro de plástico queimado ou queimado, é bem provável que a camada isolante da bobina interna tenha sido queimada (devido a curto-circuito ou sobrecarga da bobina causando superaquecimento);
Se você sentir um odor pungente: pode ser devido ao “esmerilhamento a seco” do rolamento após a falta de óleo ou à deterioração da graxa lubrificante (a decomposição da graxa em altas temperaturas produz um odor).

3. Ouça: identifique o ruído operacional
Durante a operação normal do motor, o ruído é uniforme e estável (com apenas um leve zumbido eletromagnético ou som de rotação do ventilador);
Esteja atento a ruídos anormais:
Zizi “som de descarga: Pode ser devido a danos no isolamento da bobina, resultando em “descarga de aterramento” (vazamento entre a bobina e a carcaça do motor);
Som de atrito 'Kaka': Pode ser devido ao rotor e ao estator 'varrendo a câmara' (desgaste do rolamento causando deslocamento do rotor, atrito com o núcleo de ferro do estator);
O zumbido fica mais alto e o motor não gira: motores monofásicos podem ter “falha no capacitor de partida” (incapacidade de fornecer torque de partida), enquanto motores trifásicos podem ter “operação com perda de fase” (uma fase está faltando na fonte de alimentação trifásica, resultando em fraqueza e sobrecarga do motor).

2、 Avançado: Elimine problemas de energia e carga (evite julgar mal o próprio motor)
Muitas vezes, o "motor não gira/está anormal" é devido a falhas de energia ou de carga, em vez do próprio motor estar quebrado, e precisa ser investigado primeiro:

1. Verifique se há problemas de energia
Motores monofásicos (como eletrodomésticos e pequenos equipamentos):
Meça a voltagem da tomada com um multímetro (normalmente 220 V ± 10%). Se a voltagem estiver 0 ou muito baixa, repare a fonte de alimentação primeiro;
Verifique se o cabo de alimentação do motor está quebrado (especialmente no plugue e no terminal da fiação), pois danos nos fios podem causar “falha de energia”.
Motores trifásicos (como bombas de água industriais e ventiladores):
Meça a tensão de alimentação trifásica com um multímetro (normal 380 V ± 10%), e a diferença de tensão trifásica deve ser ≤ 5%;
Verificação importante para “perda de fase”: se uma das três fases tiver uma tensão de 0, o motor pode “zumbir e não girar” (a operação de perda de fase queimará rapidamente a bobina e exigirá desligamento imediato).

2. Investigue problemas de carga
A “carga” de um motor refere-se ao equipamento que ele aciona (como bombas de água, caixas de engrenagens, pás de ventiladores):
Desconecte o motor da carga (como desconectar o acoplamento da bomba de água ou remover as pás do ventilador) e ligue o motor separadamente:
Se o motor puder girar normalmente (sem ruído e com temperatura normal), isso indica uma falha de carga (como um impulsor de bomba d'água ou caixa de engrenagens travados), em vez de um motor quebrado;
Se o motor ainda estiver anormal (não girando, ruído alto) após desconectar a carga, confirme se é uma falha do próprio motor.

3、 Núcleo: Use ferramentas para detectar falhas internas no motor (confirmar componentes danificados)
Se forem excluídos problemas de energia e carga, um multímetro e um medidor de resistência de isolamento (mesa vibratória) são necessários para detectar componentes-chave como "bobinas", "isolamento" e "rolamentos" dentro do motor. Este é o ponto central para determinar se o motor está danificado:

1. Verifique a bobina do motor (para determinar se há um curto-circuito ou circuito aberto)
O núcleo de um motor é a “bobina do estator”, e uma bobina quebrada (fio rompido) ou curto-circuito (isolamento rompido entre os fios) pode causar danos diretos ao motor.
(1) Detecção de bobina de motor monofásico (geralmente inclui “bobina principal” e “bobina de partida” com capacitor de partida)
Primeiro, localize os terminais da fiação do motor (geralmente rotulados como U1/U2 “bobina principal”, V1/V2 “bobina de partida”, PE “aterramento”);
Meça com um multímetro no “modo de resistência (modo Ω, selecione o modo 200 Ω ou 2k Ω)”:
Resistência da bobina principal (U1-U2): Normalmente, deve haver um valor de resistência fixo (como dezenas de Ω a centenas de Ω, dependendo da potência do motor, quanto maior a potência, menor a resistência);

Se a resistência for “∞ (infinita)”, indica que a bobina principal está quebrada (danificada);
Se a resistência estiver próxima de 0 Ω, isso indica que a bobina principal está em curto-circuito (quebrada).
Resistência da bobina de partida (V1-V2): O valor da resistência é geralmente maior que o da bobina principal (devido ao número de voltas da bobina de partida). Se a resistência for ∞ ou 0, também é um circuito aberto/curto-circuito (interrompido).

Curto-circuito entre bobinas: Meça U1-V1 (entre a bobina principal e a bobina de partida), e a resistência normal deve ser “∞”;
Se houver um valor de resistência (como várias dezenas de Ω), isso indica que o isolamento entre as duas bobinas está danificado, resultando em um “curto-circuito fase-fase” (interrompido).

2. Verifique o isolamento do motor (para determinar se há algum vazamento)
Existe uma "camada de isolamento" entre a bobina do motor e a carcaça. Se o isolamento estiver danificado, pode ocorrer "vazamento da bobina para o terra" (quando a carcaça é energizada, há risco de choque elétrico e também pode causar falhas). Um medidor de resistência de isolamento (medidor de vibração, faixa de 500 V ou 1000 V) deve ser usado para testar:

Etapa: Desconecte a fonte de alimentação do motor, conecte a extremidade “L” da mesa vibratória ao terminal da bobina do motor (como U1) e conecte a extremidade “E” à carcaça do motor (parte metálica, é necessário remover a tinta para garantir um bom contato);
Agite a alça do medidor de vibração (a uma velocidade de cerca de 120 rotações por minuto):
Resistência de isolamento normal: ≥ 0,5M Ω (para motores de baixa tensão, como 220V/380V);
Se for menor que 0,5M Ω, indica dano no isolamento e vazamento no motor (danificado, necessitando de reparo ou substituição);
Se a resistência de isolamento for 0 Ω: a bobina está diretamente “em curto-circuito com o terra” (uma falha grave que não pode ser reparada e requer a substituição do motor).

3. Verifique os rolamentos do motor (para determinar se estão desgastados)
Os rolamentos são o “suporte” dos rotores do motor, e o desgaste pode causar deslocamento do rotor, varredura e ruído alto, que são falhas comuns em motores:
Detecção simples: após falha de energia, gire o eixo do motor (eixo do rotor) manualmente:

Normal: rotação suave, sem travamentos, sem folgas óbvias (capaz de girar por inércia algumas vezes após a rotação);
Anormalidade: A rotação está travada, há um som de "estalo" ou a folga radial/axial do eixo é óbvia (há folga ao sacudir o eixo manualmente), indicando desgaste severo do rolamento (o rolamento precisa ser substituído e, se tiver causado varredura, a bobina também pode estar danificada).
Teste profissional: Use um "testador de rolamentos" para medir o valor da vibração. Se exceder o padrão de vibração especificado para o motor (como GB/T 10068), o rolamento precisará ser substituído.