Om te controleren of de motor werkt, is het noodzakelijk om de drie kerndimensies van uiterlijke observatie, elektrische inspectie en operationele tests te combineren en de storingspunten stapsgewijs op te lossen (van toepassing op gangbare AC-asynchrone motoren, DC-motoren, enz.).

1. Voorbereidende voorbereiding: Veiligheid voorop + gereedschapslijst
1. Veiligheidsmaatregelen (moeten eerst worden opgevolgd)
Koppel de motor los (haal de stekker uit het stopcontact of schakel de stroomonderbreker uit) en gebruik een multimeter om de motor aan en uit te zetten. Zo kunt u controleren of er geen restspanning is en een elektrische schok voorkomen. Als de motor net is gestopt met draaien, wacht dan tot deze is afgekoeld (de oppervlaktetemperatuur kan hoger zijn dan 100 °C) om brandwonden te voorkomen.
Bij grote motoren (zoals industriële motoren) is het noodzakelijk om te bevestigen dat de transmissiecomponenten, zoals koppelingen en riemen, zijn losgekoppeld om mechanisch letsel door verkeerde bediening tijdens de test te voorkomen.

2. Stap 1: Uiterlijk en mechanische inspectie (visuele fouten elimineren)
Controleer eerst niet-elektrische problemen met het blote oog en de hand. De meeste eenvoudige storingen (zoals vastlopen of losse bedrading) kunnen in deze stap worden opgespoord:
Observeer de externe toestand van de motor

Behuizing: Of er sprake is van schade, vervorming, olielekkage (bij motoren met reductoren) of brandplekken (als er een verbrande geur is, kan dit komen door verbrande wikkelingen).
Aansluitdoos: Open het deksel van de doos en controleer of de bedradingsklemmen loszitten, geoxideerd zijn (zwart worden/roesten van de klemmen kan slecht contact veroorzaken) en of de draden gebroken zijn.

Koelcomponenten: of de ventilatorbladen intact zijn (geen breuken of vervormingen) en of de koelgaten geblokkeerd zijn door stof/vuil (blokkering kan oververhitting en uitval van het apparaat veroorzaken).

Mechanische rotatie-inspectie
Draai, wanneer de stroom is uitgeschakeld, de motoras (of koppeling) met de hand. Normaal gesproken zou deze soepel moeten draaien, zonder dat er blokkeringen of duidelijke speling optreden.
Als de rotatie vastloopt, kan dit komen door lagerslijtage (met een ritselend wrijvingsgevoel), wrijving van de rotorstator (door de boring te vegen) of vastlopen van de lastzijde (bijvoorbeeld door een storing in de pompbehuizing of versnellingsbak; de last moet worden losgekoppeld om de motor afzonderlijk te testen).
Als de as aanzienlijk los zit, kan dit komen door schade aan het lager of losse eindkapschroeven. In dat geval is verdere demontage en inspectie vereist.

3. Stap 2: Elektrische prestatietesten (kernstappen voor probleemoplossing)
Door met behulp van een multimeter en een schudtafel de continuïteit van de wikkeling, de isolatie en het opgenomen vermogen van de motor te meten, kunnen elektrische storingen zoals doorgebrande wikkelingen, aarding en faseverlies worden vastgesteld.

1. Controleer de continuïteit van de wikkeling (bepaal of er een open circuit is)
De motorwikkeling (statorwikkeling) is het geleidende kernonderdeel en een onderbroken circuit kan ertoe leiden dat de motor volledig stopt met draaien.
Werkingsmethode (met een driefasenmotor en een eenfasemotor als voorbeeld, het aantal wikkelingen varieert voor verschillende motoren):
Driefasige asynchrone motor (vaak aangetroffen in industriële apparatuur, met 6 klemmen in de aansluitdoos: U1/U2, V1/V2, W1/W2):
Koppel de motorvoeding los en haal de stekker uit de aansluitdoos.

Adjust the multimeter to the “resistance range” (200 Ω or 2k Ω range, depending on the motor power: the winding resistance of low-power motors may range from a few Ω to tens of Ω, while high-power motors may have a resistance of<1 Ω).
Meet de weerstand van drie sets wikkelingen afzonderlijk: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Normale situatie: De drie sets weerstandswaarden zijn in principe gelijk (fout ≤ 5%), hetgeen aangeeft dat de wikkeling geleidend is en er geen lokale kortsluiting is.

Abnormale situatie: Als de weerstand van een bepaalde groep “oneindig” is (de multimeter geeft “OL” aan), geeft dit aan dat de wikkeling een open circuit heeft (mogelijk als gevolg van draadbreuk of doorgebrande wikkeling).

4. Stap 3: Voer de test uit (bekijk de werkelijke werkstatus wanneer het apparaat is ingeschakeld)
Als het uiterlijk en de elektrische inspectie normaal zijn, kan de motor worden ingeschakeld om het bedrijfsgeluid, de snelheid en de temperatuur te testen. Zo kunt u bepalen of er verborgen gebreken zijn (zoals lokale kortsluitingen of belastingverschillen).

1. Inschakelen en observatie starten
Schakel de stroom in en kijk of de motor start:
Normaal: Soepele start, geen hevige trillingen, gelijkmatige snelheid.
Uitzondering:
Als de motor helemaal niet draait en er een zoemend geluid klinkt, kan dit worden veroorzaakt door faseverlies (driefasemotor), een open circuit in de secundaire wikkeling (eenfasemotor) of vastgelopen belasting.
Direct na het opstarten treedt er een fout op: dit kan te wijten zijn aan kortsluiting in de wikkeling (te hoge stroomsterkte) of een aardfout (actie van de aardlekschakelaar).

.2. Detectie van de lopende status
Luister naar het geluid: Gebruik een stethoscoop of schroevendraaier (met één uiteinde bevestigd aan de motorbehuizing en het andere uiteinde aan uw oor) om te luisteren naar het geluid van de motor:
Normaal: Alleen een uniform, zoemend elektromagnetisch geluid, geen ruis.
Abnormaal: Er zijn “ritselende” geluiden (lagerslijtage), “wrijvings” geluiden (het vegen van de boring) en “knisperende” geluiden (kortsluiting in de wikkeling).
Temperatuurmeting: Schakel het apparaat in en laat het 10-30 minuten draaien (afhankelijk van het motorvermogen). Meet de temperatuur van de behuizing met een infraroodthermometer:
Normaal: De temperatuur van de normale motorbehuizing is ≤ 60 ℃ (wanneer de omgevingstemperatuur 25 ℃ is), en de temperatuur van de hogetemperatuurmotor is ≤ 80 ℃.

Abnormaal: Als de temperatuur snel stijgt (boven 100 ℃) of als er een verbrande geur is, wijst dit erop dat de wikkeling kortgesloten of overbelast is.
Controleer de snelheid (optioneel): Gebruik een toerenteller om de snelheid van de motoras te meten en vergelijk deze met de nominale snelheid die op het motortypeplaatje staat (zoals de nominale snelheid van driefasemotoren, die meestal 1440 tpm en 2900 tpm bedraagt). Als de afwijking te groot is, kan dit te wijten zijn aan een defecte wikkeling of een zware belasting.