Om te bepalen of de wisselstroommotor beschadigd is, kan deze geleidelijk worden geïnspecteerd via drie dimensies: sensorische observatie, detectie van de bedrijfsstatus en inspectie van de belangrijkste componenten. De volgende specifieke methoden zijn van toepassing op gangbare eenfase-/driefase-wisselstroommotoren, zoals elektrische motoren voor huishoudelijk gebruik, industriële aandrijfmotoren, enz.:

1. Ten eerste: voorlopige sensorische beoordeling (geen hulpmiddelen nodig, snel duidelijke fouten identificeren)
De meest basale eerste stap is om te bepalen of er sprake is van een visuele fout door ‘kijken, luisteren, ruiken en voelen’:

1. Observeren: Observeer het uiterlijk en de werkingsverschijnselen
Schade aan het uiterlijk: Controleer of er scheuren of vervormingen in de motorbehuizing zitten en of de bedradingsklemmen loszitten of zwart zijn doorgebrand (als de klemmen zwart zijn, kan er sprake zijn van oververhitting door losse bedrading).
Koelventilator/afzuigkap: Als de motor is uitgerust met een koelventilator, controleer dan of de ventilator kapot is en of de afzuigkap verstopt zit (verstopping kan leiden tot slechte koeling en indirecte schade aan de motor).
Abnormale verschijnselen tijdens runtime:
De motor draait helemaal niet na het inschakelen (nadat problemen met de stroomvoorziening zijn uitgesloten, is het zeer waarschijnlijk dat er een storing is in de interne spoelen of de startcomponenten);
De motor trilt hevig na het starten (mogelijk vanwege de excentriciteit van de rotor, slijtage van het lager of een vastgelopen last (zoals een waterpomp of tandwiel), waardoor de motor gaat trillen);
Er komt rook of vonken uit de motorbehuizing of bedrading (ernstig foutsignaal, onmiddellijke uitschakeling is vereist, mogelijk als gevolg van kortsluiting in de spoel of aarding).

2. Geur: Identificeer abnormale geuren
Tijdens de normale werking van de motor is er slechts een lichte metaalachtige warmtegeur of is er geen duidelijke geur;
Als u verbrand of brandend plastic ruikt, is de kans groot dat de isolatielaag van de interne spoel is verbrand (door kortsluiting of overbelasting van de spoel, waardoor oververhitting is ontstaan).
Als u een scherpe geur ruikt, kan dit komen door het ‘droog slijpen’ van het lager na een olietekort, of door de achteruitgang van het smeervet (de ontleding van vet bij hoge temperaturen veroorzaakt een geur).

3. Luisteren: Identificeer bedrijfsgeluid
Tijdens de normale werking van de motor is het geluid gelijkmatig en stabiel (met slechts een licht zoemend elektromagnetisch geluid of een draaiend ventilatorgeluid);
Wees alert op abnormaal geluid:
Zizi “ontladingsgeluid: Dit kan te wijten zijn aan schade aan de isolatie van de spoel, wat resulteert in “aardontlading” (lek tussen de spoel en de motorbehuizing);
'Kaka'-wrijvingsgeluid: Dit kan worden veroorzaakt doordat de rotor en stator 'de kamer schoonvegen' (lagerslijtage die verplaatsing van de rotor veroorzaakt, wrijving met de ijzeren kern van de stator);
Het zoemende geluid wordt luider en de motor draait niet: bij eenfasemotoren kan er sprake zijn van een ‘startcondensatorstoring’ (geen startkoppel kunnen leveren), terwijl bij driefasemotoren sprake kan zijn van ‘faseverlieswerking’ (er ontbreekt één fase in de driefasenvoeding, wat resulteert in zwakte en overbelasting van de motor).

2. Geavanceerd: Los problemen met vermogen en belasting op (vermijd een verkeerde beoordeling van de motor zelf)
Vaak wordt 'een motor die niet draait/abnormaal draait' veroorzaakt door een storing in de voeding of de belasting, en niet door een defecte motor zelf. In dat geval moet er eerst onderzoek worden gedaan:

1. Controleer op stroomproblemen
Eenfasemotoren (zoals huishoudelijke apparaten en kleine apparatuur):
Meet de spanning van het stopcontact met een multimeter (normaal 220 V ± 10%). Als de spanning 0 of te laag is, repareer dan eerst de voeding;
Controleer of het netsnoer van de motor kapot is (vooral bij de stekker en de bedradingsaansluiting), aangezien een beschadigde kabel stroomuitval kan veroorzaken.
Driefasemotoren (zoals industriële waterpompen en ventilatoren):
Meet de driefasenvoedingsspanning met een multimeter (normaal 380V ± 10%), en het driefasenspanningsverschil moet ≤ 5% zijn;
Controleer de belangrijkste aspecten van ‘faseverlies’: Als een van de drie fasen een spanning van 0 heeft, kan de motor ‘zoemen en niet draaien’ (bij faseverlies zal de spoel snel doorbranden en moet de motor onmiddellijk worden uitgeschakeld).

2. Onderzoek laadproblemen
De ‘belasting’ van een motor heeft betrekking op de apparatuur die hij aandrijft (zoals waterpompen, versnellingsbakken, ventilatorbladen):
Koppel de motor los van de belasting (door bijvoorbeeld de koppeling van de waterpomp los te koppelen of de ventilatorbladen te verwijderen) en schakel de motor afzonderlijk in:
Als de motor normaal kan draaien (zonder geluid en bij een normale temperatuur), duidt dit op een storing in de belasting (bijvoorbeeld een vastzittende waaier van de waterpomp of een tandwielkast) en niet op een kapotte motor;
Als de motor na het loskoppelen van de belasting nog steeds problemen vertoont (niet draait, veel lawaai maakt), controleer dan of er een storing in de motor zelf zit.

3. Kern: Gebruik hulpmiddelen om interne fouten in de motor op te sporen (bevestig beschadigde componenten)
Als er geen problemen met het vermogen of de belasting zijn, zijn een multimeter en een isolatieweerstandsmeter (schudtafel) nodig om belangrijke componenten zoals "spoelen", "isolatie" en "lagers" in de motor te detecteren. Dit is de kern van het bepalen of de motor beschadigd is:

1. Controleer de motorspoel (om te bepalen of er sprake is van kortsluiting of een open circuit)
De kern van een motor is de statorspoel. Een kapotte spoel (gebroken draad) of kortsluiting (gebroken isolatie tussen draden) kan direct schade aan de motor veroorzaken.
(1) Detectie van een enkele fase motorspoel (omvat meestal de “hoofdspoel” en de “startspoel” met startcondensator)
Zoek eerst de bedradingsklemmen van de motor (meestal aangeduid als U1/U2 “hoofd spoel”, V1/V2 “start spoel”, PE “aarding”);
Meet met een multimeter in de “weerstandsmodus (Ω-modus, selecteer 200 Ω of 2k Ω-modus)”:
Weerstand van de hoofdspoel (U1-U2): Normaal gesproken moet er een vaste weerstandswaarde zijn (bijvoorbeeld tientallen Ω tot honderden Ω, afhankelijk van het motorvermogen: hoe groter het vermogen, hoe kleiner de weerstand).

Als de weerstand “∞ (oneindig)” is, geeft dit aan dat de hoofdwikkeling gebroken (beschadigd) is;
Als de weerstand dicht bij 0 Ω ligt, is er sprake van kortsluiting (kapot) in de hoofdwikkeling.
Weerstand van de startspoel (V1-V2): De weerstandswaarde is meestal groter dan die van de hoofdspoel (vanwege het aantal windingen in de startspoel). Als de weerstand ∞ of 0 is, is er ook sprake van een open/kortsluiting (onderbroken).

Kortsluiting tussen spoelen: Meet U1-V1 (tussen de hoofdspoel en de startspoel), en de normale weerstand moet “∞” zijn;
Als er sprake is van een weerstandswaarde (bijvoorbeeld enkele tientallen Ω), is de isolatie tussen de twee spoelen beschadigd, wat resulteert in een ‘fase-naar-fase kortsluiting’ (verbroken).

2. Controleer de isolatie van de motor (om te bepalen of er lekkage is)
Er bevindt zich een "isolatielaag" tussen de motorspoel en de behuizing. Beschadigde isolatie kan leiden tot "spoel-aardlek" (wanneer de behuizing onder spanning staat, bestaat er risico op een elektrische schok en kan dit ook storingen veroorzaken). Gebruik een isolatieweerstandsmeter (trillingsmeter, bereik 500 V of 1000 V) om het volgende te testen:

Stap: Koppel de motorvoeding los, sluit het "L"-uiteinde van de schudtafel aan op de aansluiting van de motorspoel (zoals U1) en sluit het "E"-uiteinde aan op de motorbehuizing (metalen onderdeel, moet de verf verwijderen om goed contact te garanderen);
Schud de hendel van de schudmeter (met een snelheid van ongeveer 120 omwentelingen per minuut):
Normale isolatieweerstand: ≥ 0,5 M Ω (voor laagspanningsmotoren, zoals 220V/380V);
Als de waarde kleiner is dan 0,5 M Ω, duidt dit op schade aan de isolatie en lekkage van de motor (beschadigd, reparatie of vervanging noodzakelijk);
Als de isolatieweerstand 0 Ω bedraagt, is de spoel direct “geaard” (een ernstig defect dat niet kan worden hersteld en waarvoor de motor moet worden vervangen).

3. Controleer de motorlagers (om te bepalen of ze versleten zijn)
Lagers vormen de ‘ondersteuning’ van motorrotoren. Slijtage kan leiden tot verplaatsing van de rotor, slingeren en luide geluiden. Dit zijn veelvoorkomende storingen bij motoren.
Eenvoudige detectie: Draai na een stroomstoring de motoras (rotoras) met de hand:

Normaal: Soepele rotatie, geen vastlopen, geen duidelijke speling (kan na rotatie nog een paar keer traag draaien);
Afwijking: De rotatie zit vast, er is een "klakkend" geluid te horen of de radiale/axiale losheid van de as is duidelijk (er is speling bij het met de hand schudden van de as), wat duidt op ernstige slijtage van het lager (het lager moet worden vervangen en als dit tot vegen heeft geleid, kan de spoel ook beschadigd zijn).
Professionele test: Gebruik een lagertester om de trillingswaarde te meten. Als deze de trillingsnorm voor de motor overschrijdt (zoals GB/T 10068), moet het lager worden vervangen.