Esistono molti tipi di motori a corrente alternata, ma i loro componenti principali e i principi di funzionamento sono simili. Qui prenderemo come esempio per una spiegazione dettagliata il più comune motore asincrono trifase (o motore a induzione), poiché occupa la stragrande maggioranza delle applicazioni industriali.

I motori a corrente alternata sono principalmente suddivisi in due componenti principali: statore e rotore. Sono separati da un traferro e non hanno alcun collegamento elettrico diretto.

1、 Statore
Lo statore è la parte fissa di un motore e la sua funzione principale è quella di generare un campo magnetico rotante.
I componenti principali includono: nucleo dello statore Funzione: formare un circuito magnetico, guidare e concentrare i campi magnetici. Struttura: è composta da numerose lamiere circolari in acciaio al silicio con scanalature punzonate e impilate per ridurre le perdite dovute a correnti parassite.
Queste fessure vengono utilizzate per incorporare gli avvolgimenti dello statore.

avvolgimento dello statore: Funzione: quando viene applicata l'alimentazione CA, viene generato un campo magnetico rotante.
Questo è il "cuore" del motore. Struttura: realizzata in filo di rame o alluminio isolato, avvolto secondo regole specifiche, inserito nella fessura del nucleo dello statore.
Un motore trifase ha tre avvolgimenti indipendenti (U, V, W), distribuiti nello spazio con un angolo elettrico di 120 gradi. Base: Funzione: Fissare e supportare il nucleo dello statore e l'avvolgimento e proteggere la struttura interna.
Solitamente dotato di nervature di dissipazione del calore per aiutare il motore a dissipare il calore. Coperchio terminale. Funzione: supportare i cuscinetti del rotore, proteggere l'interno del motore e garantire la concentricità tra statore e rotore.

2、 Rotore
Il rotore è la parte rotante del motore, che genera corrente indotta e coppia elettromagnetica sotto l'interruzione del campo magnetico rotante dello statore, facendo così ruotare il carico.
In base alle diverse strutture, i rotori dei motori asincroni a corrente alternata si dividono principalmente in due tipologie:
A. Rotore a gabbia di scoiattolo
Questo è il tipo più comune e robusto.
Nucleo del rotore: anch'esso costituito da lamiere di acciaio al silicio sovrapposte, con scanalature punzonate sulla superficie.
Avvolgimento del rotore: non è un tradizionale filo isolato, ma è composto da barre del rotore e anelli terminali.
Conduttore del rotore: è una striscia di rame o alluminio inserita nella fessura del rotore.
Anelli terminali: posizionati ad entrambe le estremità del rotore, mettono in cortocircuito tutte le barre conduttive.
Forma generale: simile a una gabbia per scoiattoli, da cui il nome.
Nei motori di piccole e medie dimensioni, l'alluminio fuso viene solitamente fuso direttamente nella fessura del rotore per formare barre di guida, anelli terminali e persino pale della ventola di raffreddamento in un'unica operazione.

B. Rotore avvolto
Utilizzato in situazioni in cui è richiesta un'elevata coppia di spunto o una regolazione della velocità (ad esempio gru, grandi ventilatori).
Nucleo del rotore: simile al tipo a gabbia di scoiattolo.
Avvolgimento del rotore: avvolgimento simmetrico trifase costituito da fili isolati, con lo stesso numero di poli dell'avvolgimento dello statore.
L'avvolgimento è solitamente collegato a forma di stella.
Anelli collettori e spazzole elettriche: i tre terminali di uscita dell'avvolgimento del rotore sono collegati ai tre anelli collettori e collegati a resistori di avviamento esterni o dispositivi di controllo della velocità tramite dispositivi a spazzole elettriche.
Dopo l'avviamento, la spazzola elettrica può essere sollevata e l'avvolgimento può essere cortocircuitato tramite un dispositivo di cortocircuito per migliorare l'efficienza operativa.

3、 Altri componenti chiave
Traferro: il piccolo traferro tra lo statore e il rotore.
È fondamentale:
Minore è il traferro, migliore è l'accoppiamento elettromagnetico e maggiori sono l'efficienza del motore e il fattore di potenza.
Tuttavia, un piccolo spazio d'aria può causare difficoltà di fabbricazione e possibili attriti durante il funzionamento.
Cuscinetto: installato sul coperchio terminale, supporta l'albero del rotore per garantire una rotazione fluida.
Ventola di raffreddamento: solitamente installata all'estremità non sotto carico dell'albero del rotore, con una calotta esterna per la ventilazione forzata e la dissipazione del calore.
Scatola di giunzione: situata all'esterno della base della macchina, utilizzata per collegare le linee di alimentazione e gli avvolgimenti interni del motore (ad esempio collegamenti a stella o a triangolo).