Per verificare se il motore funziona, è necessario combinare le tre dimensioni principali: osservazione dell'aspetto, ispezione elettrica e test di funzionamento, e risolvere i problemi passo dopo passo (applicabile ai comuni motori asincroni CA, motori CC, ecc.).

1、 Preparazione preliminare: la sicurezza prima di tutto + elenco degli strumenti
1. Precauzioni di sicurezza (da seguire prima)
Scollegare l'alimentazione del motore (staccare la spina o spegnere l'interruttore automatico) e utilizzare un multimetro per "accendere/spegnere" per verificare che non vi sia tensione residua ed evitare scosse elettriche. Se il motore si è appena fermato, attendere che si raffreddi (la temperatura superficiale può superare i 100 °C) per evitare ustioni.
Per i motori di grandi dimensioni (ad esempio i motori di livello industriale), è necessario verificare che i componenti della trasmissione, quali giunti e cinghie, siano stati scollegati per evitare danni meccanici causati da un funzionamento errato durante il test.

2、 Fase 1: Aspetto e ispezione meccanica (eliminazione dei difetti visivi)
Per prima cosa, verificate i problemi non elettrici a occhio nudo e con la mano. La maggior parte dei guasti più semplici (come inceppamenti o cavi allentati) può essere rilevata in questa fase:
Osservare lo stato esterno del motore

Guscio: se ci sono danni, deformazioni, perdite di olio (per motori con riduttori) o segni di bruciato (se c'è odore di bruciato, potrebbe essere dovuto ad avvolgimenti bruciati).
Scatola di giunzione: aprire il coperchio della scatola e controllare se i terminali dei cavi sono allentati, ossidati (l'annerimento/ruggine dei terminali può causare un contatto scadente) e se i fili sono rotti.

Componenti di raffreddamento: se le pale della ventola sono intatte (senza rotture o deformazioni) e se i fori di raffreddamento sono ostruiti da polvere/detriti (l'ostruzione può causare surriscaldamento e spegnimento).

Ispezione della rotazione meccanica
Quando l'alimentazione è spenta, ruotare manualmente l'albero motore (o il giunto): normalmente dovrebbe ruotare senza intoppi, senza inceppamenti o allentamenti evidenti.
Se la rotazione è bloccata, potrebbe essere dovuto all'usura dei cuscinetti (con una sensazione di attrito "frusciante"), all'attrito tra rotore e statore (che spazza il foro) o all'inceppamento dell'estremità del carico (ad esempio a causa di un guasto del corpo della pompa o del riduttore, in tal caso è necessario scollegare il carico per testare il motore separatamente).
Se l'albero è notevolmente allentato, potrebbe essere dovuto a danni ai cuscinetti o a viti del tappo terminale allentate; in tal caso, saranno necessari ulteriori interventi di smontaggio e ispezione.

3、 Fase 2: Test delle prestazioni elettriche (fasi principali per la risoluzione dei problemi)
Utilizzando un multimetro e un tavolo vibrante per rilevare la continuità dell'avvolgimento, l'isolamento e l'assorbimento di potenza del motore, è possibile determinare guasti elettrici quali la bruciatura dell'avvolgimento, la messa a terra e la perdita di fase.

1. Verificare la continuità dell'avvolgimento (determinare se c'è un circuito aperto)
L'avvolgimento del motore (avvolgimento dello statore) è il componente conduttivo principale e un circuito aperto può causare l'arresto completo della rotazione del motore.
Metodo di funzionamento (prendendo come esempi un motore trifase e uno monofase, il numero di avvolgimenti varia a seconda del motore):
Motore asincrono trifase (comunemente presente nelle apparecchiature industriali, con 6 terminali nella scatola di giunzione: U1/U2, V1/V2, W1/W2):
Scollegare l'alimentazione del motore e staccare il cavo di alimentazione dalla scatola di giunzione.

Adjust the multimeter to the “resistance range” (200 Ω or 2k Ω range, depending on the motor power: the winding resistance of low-power motors may range from a few Ω to tens of Ω, while high-power motors may have a resistance of<1 Ω).
Misurare separatamente la resistenza di tre serie di avvolgimenti: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Situazione normale: i tre set di valori di resistenza sono sostanzialmente gli stessi (errore ≤ 5%), il che indica che l'avvolgimento è conduttivo e non c'è alcun cortocircuito locale.

Situazione anomala: se la resistenza di un determinato gruppo è "infinita" (il multimetro mostra "OL"), ciò indica che l'avvolgimento è in circuito aperto (probabilmente a causa della rottura del filo o della bruciatura dell'avvolgimento).

4、 Passaggio 3: eseguire il test (osservare lo stato di funzionamento effettivo all'accensione)
Se l'aspetto e l'ispezione elettrica sono normali, è possibile accendere il motore per testarne il rumore di funzionamento, la velocità e la temperatura, per determinare se ci sono guasti nascosti (come cortocircuiti locali o disallineamenti di carico).

1. Accendere e iniziare l'osservazione
Accendere l'alimentazione e osservare se il motore si avvia:
Normale: avvio fluido, senza forti scosse, velocità uniforme.
Eccezione:
Completamente non rotante con un ronzio: potrebbe essere dovuto alla perdita di fase (motore trifase), al circuito aperto dell'avvolgimento secondario (motore monofase) o all'inceppamento del carico.
Scatto immediato dopo l'avvio: potrebbe essere dovuto a un cortocircuito dell'avvolgimento (corrente eccessiva) o a un guasto di messa a terra (azione del protettore di dispersione).

.2. Rilevamento dello stato di esecuzione
Ascolta il suono: usa uno stetoscopio o un cacciavite (con un'estremità attaccata all'alloggiamento del motore e l'altra estremità attaccata all'orecchio) per ascoltare il suono di funzionamento:
Normale: solo un suono elettromagnetico uniforme, un “ronzio”, nessun rumore.
Anormale: si avvertono suoni di "fruscio" (usura dei cuscinetti), suoni di "attrito" (spazzamento della canna) e suoni "croccanti" (cortocircuito dell'avvolgimento).
Misurazione della temperatura: accendere e far funzionare per 10-30 minuti (a seconda della potenza del motore), utilizzare un termometro a infrarossi per misurare la temperatura dell'involucro:
Normale: la temperatura dell'involucro del motore ordinario è ≤ 60 ℃ (quando la temperatura ambiente è 25 ℃) e la temperatura del motore ad alta temperatura è ≤ 80 ℃.

Anomalo: se la temperatura aumenta rapidamente (oltre 100 ℃) o si avverte odore di bruciato, significa che l'avvolgimento è in cortocircuito o sovraccarico.
Controllo della velocità (facoltativo): utilizzare un tachimetro per misurare la velocità dell'albero motore e confrontarla con la "velocità nominale" indicata sulla targhetta del motore (ad esempio, la velocità nominale dei motori trifase è solitamente di 1440 giri/min e 2900 giri/min). Se la deviazione è eccessiva, potrebbe essere dovuta a un guasto dell'avvolgimento o a un carico pesante.