Per determinare se il motore a corrente alternata è danneggiato, è possibile ispezionarlo gradualmente attraverso tre dimensioni: osservazione sensoriale, rilevamento dello stato di funzionamento e ispezione dei componenti chiave. Di seguito sono riportati metodi specifici (applicabili ai comuni motori a corrente alternata monofase/trifase, come motori elettrici domestici, motori di azionamento industriali, ecc.):

1、 Innanzitutto: valutazione sensoriale preliminare (non sono necessari strumenti, identifica rapidamente i difetti evidenti)
Il primo passo più elementare è determinare se c'è un difetto visivo "guardando, ascoltando, annusando e toccando":

1. Osservare: osservare l'aspetto e i fenomeni operativi
Danni estetici: verificare se ci sono crepe o deformazioni nell'alloggiamento del motore, se i terminali dei cavi sono allentati o bruciati (se i terminali sono bruciati, potrebbe trattarsi di un guasto da surriscaldamento causato da cavi allentati).
Ventola di raffreddamento/cofano: se il motore è dotato di ventola di raffreddamento, verificare che la ventola non sia rotta e che il cofano non sia bloccato (un blocco può causare un raffreddamento insufficiente e danneggiare indirettamente il motore).
Fenomeni anomali durante il runtime:
Il motore non gira affatto dopo essere stato acceso (dopo aver escluso problemi di alimentazione, è molto probabile che ci sia un malfunzionamento nelle bobine interne o nei componenti di avviamento);
Il motore vibra violentemente dopo l'avvio (probabilmente a causa dell'eccentricità del rotore, dell'usura dei cuscinetti o dell'inceppamento dell'estremità del carico (come la pompa dell'acqua, l'ingranaggio), che fa vibrare il motore);
Fumo o scintille vengono emessi dall'involucro o dal cablaggio del motore (segnale di guasto grave, è necessario interrompere immediatamente l'alimentazione, probabilmente a causa di un cortocircuito della bobina o di una messa a terra).

2. Odore: identifica gli odori anomali
Durante il normale funzionamento del motore, si avverte solo un leggero odore metallico dovuto alla dissipazione del calore oppure nessun odore evidente;
Se si avverte odore di bruciato o di plastica bruciata, è molto probabile che lo strato isolante della bobina interna sia bruciato (a causa di un cortocircuito o di un sovraccarico della bobina che causa surriscaldamento);
Se si avverte un odore pungente: potrebbe essere dovuto alla "rettifica a secco" del cuscinetto dopo una carenza di olio o al deterioramento del grasso lubrificante (la decomposizione del grasso ad alte temperature produce un odore).

3. Ascolta: identifica il rumore di funzionamento
Durante il normale funzionamento del motore, il rumore è uniforme e stabile (con solo un leggero ronzio elettromagnetico o un suono di rotazione della ventola);
Prestare attenzione ai rumori anomali:
Zizi "suono di scarica": potrebbe essere dovuto a danni all'isolamento della bobina, con conseguente "scarica a terra" (perdita tra la bobina e l'involucro del motore);
Rumore di attrito "Kaka": potrebbe essere dovuto al fatto che il rotore e lo statore "spazzano la camera" (usura dei cuscinetti che causa lo spostamento del rotore, attrito con il nucleo di ferro dello statore);
Il ronzio diventa più forte e il motore non gira: i motori monofase potrebbero avere un "guasto del condensatore di avviamento" (impossibilità di fornire coppia di avviamento), mentre i motori trifase potrebbero avere un "funzionamento per perdita di fase" (manca una fase nell'alimentazione trifase, con conseguente indebolimento e sovraccarico del motore).

2、 Avanzato: elimina i problemi di potenza e carico (evita di valutare male il motore stesso)
Spesso, il problema "motore che non gira/anomalo" è dovuto a guasti di alimentazione o di carico, piuttosto che al motore stesso, e deve essere prima indagato:

1. Verificare la presenza di problemi di alimentazione
Motori monofase (come elettrodomestici e piccole apparecchiature):
Misurare la tensione della presa di corrente con un multimetro (normale 220 V ± 10%). Se la tensione è 0 o troppo bassa, riparare prima l'alimentatore;
Controllare che il cavo di alimentazione del motore non sia rotto (in particolare a livello della spina e del terminale di cablaggio), poiché eventuali danni al cavo potrebbero causare un'interruzione di corrente.
Motori trifase (come pompe idriche industriali e ventilatori):
Misurare la tensione di alimentazione trifase con un multimetro (normale 380 V ± 10%) e la differenza di tensione trifase dovrebbe essere ≤ 5%;
Controllo chiave per "perdita di fase": se una delle tre fasi ha una tensione pari a 0, il motore potrebbe "ronziare e non girare" (il funzionamento in caso di perdita di fase brucerà rapidamente la bobina e richiederà l'immediato spegnimento).

2. Indagare sui problemi di carico
Il “carico” di un motore si riferisce all’apparecchiatura che aziona (come pompe dell’acqua, riduttori, pale del ventilatore):
Scollegare il motore dal carico (ad esempio scollegando il giunto della pompa dell'acqua o rimuovendo le pale della ventola) e accendere il motore separatamente:
Se il motore riesce a ruotare normalmente (senza rumore e con temperatura normale), ciò indica un guasto al carico (ad esempio una girante della pompa dell'acqua o un riduttore bloccati), piuttosto che un motore rotto;
Se il motore continua a presentare anomalie (non gira, fa rumore forte) dopo aver scollegato il carico, verificare che si tratti di un guasto del motore stesso.

3、 Nucleo: utilizzare strumenti per rilevare guasti interni al motore (confermare i componenti danneggiati)
Se si escludono problemi di alimentazione e carico, sono necessari un multimetro e un misuratore di resistenza di isolamento (tavola vibrante) per rilevare componenti chiave come "bobine", "isolamento" e "cuscinetti" all'interno del motore. Questo è il punto fondamentale per determinare se il motore è danneggiato:

1. Controllare la bobina del motore (per determinare se c'è un cortocircuito o un circuito aperto)
Il nucleo di un motore è la "bobina dello statore" e una bobina rotta (filo rotto) o un cortocircuito (isolamento rotto tra i fili) possono causare danni diretti al motore.
(1) Rilevamento della bobina del motore monofase (di solito include "bobina principale" e "bobina di avviamento" con condensatore di avviamento)
Per prima cosa, individuare i terminali del cablaggio del motore (solitamente etichettati come U1/U2 "bobina principale", V1/V2 "bobina di avviamento", PE "messa a terra");
Misurare con un multimetro in "modalità resistenza (modalità Ω, selezionare la modalità 200 Ω o 2k Ω)":
Resistenza della bobina principale (U1-U2): normalmente, dovrebbe esserci un valore di resistenza fisso (ad esempio decine di Ω o centinaia di Ω, a seconda della potenza del motore, maggiore è la potenza, minore è la resistenza);

Se la resistenza è “∞ (infinito)”, indica che la bobina principale è rotta (danneggiata);
Se la resistenza è prossima a 0 Ω, significa che la bobina principale è in cortocircuito (rotta).
Resistenza della bobina di avviamento (V1-V2): il valore della resistenza è solitamente maggiore di quello della bobina principale (a causa del numero di spire nella bobina di avviamento). Se la resistenza è ∞ o 0, si tratta anche di un circuito aperto/cortocircuito (rotto).

Cortocircuito tra le bobine: misurare U1-V1 (tra la bobina principale e la bobina di avviamento) e la resistenza normale dovrebbe essere “∞”;
Se è presente un valore di resistenza (ad esempio diverse decine di Ω), ciò indica che l'isolamento tra le due bobine è danneggiato, con conseguente "cortocircuito fase-fase" (rotto).

2. Controllare l'isolamento del motore (per determinare se ci sono perdite)
Tra la bobina del motore e l'involucro è presente uno "strato isolante". Se l'isolamento è danneggiato, può causare una "dispersione tra bobina e terra" (quando l'involucro è sotto tensione, sussiste il rischio di scosse elettriche e può anche causare guasti). È necessario utilizzare un misuratore di resistenza di isolamento (misuratore di vibrazioni, intervallo 500 V o 1000 V) per testare:

Fase: scollegare l'alimentazione del motore, collegare l'estremità "L" del tavolo vibrante al terminale della bobina del motore (ad esempio U1) e collegare l'estremità "E" all'alloggiamento del motore (parte metallica, è necessario rimuovere la vernice per garantire un buon contatto);
Agitare la maniglia del misuratore di vibrazioni (a una velocità di circa 120 giri al minuto):
Resistenza di isolamento normale: ≥ 0,5 M Ω (per motori a bassa tensione, come 220 V/380 V);
Se è inferiore a 0,5 M Ω, indica danni all'isolamento e perdite nel motore (danneggiato, che richiede riparazione o sostituzione);
Se la resistenza di isolamento è 0 Ω: la bobina è direttamente “in cortocircuito verso terra” (un guasto grave che non può essere riparato e richiede la sostituzione del motore).

3. Controllare i cuscinetti del motore (per determinare se sono usurati)
I cuscinetti costituiscono il "supporto" dei rotori dei motori e l'usura può causare lo spostamento del rotore, lo spostamento e il rumore forte, che sono guasti comuni nei motori:
Rilevamento semplice: dopo un'interruzione di corrente, ruotare manualmente l'albero motore (albero del rotore):

Normale: rotazione fluida, senza inceppamenti, senza allentamenti evidenti (in grado di ruotare per inerzia alcune volte dopo la rotazione);
Anomalia: la rotazione è bloccata, si sente un rumore metallico o è evidente un allentamento radiale/assiale dell'albero (c'è gioco quando si scuote manualmente l'albero), il che indica una grave usura del cuscinetto (il cuscinetto deve essere sostituito e, se ha causato lo spostamento, anche la bobina potrebbe essere danneggiata).
Test professionale: utilizzare un "tester per cuscinetti" per misurare il valore delle vibrazioni. Se supera lo standard di vibrazione specificato per il motore (ad esempio GB/T 10068), il cuscinetto deve essere sostituito.