Untuk menentukan kerusakan motor AC, pemeriksaan dapat dilakukan secara bertahap melalui tiga dimensi: observasi sensorik, deteksi status operasi, dan inspeksi komponen utama. Berikut ini adalah metode spesifik (berlaku untuk motor AC satu fasa/tiga fasa umum, seperti motor listrik rumah tangga, motor penggerak industri, dll.):

1、 Pertama: Penilaian sensorik awal (tidak memerlukan alat, cepat mengidentifikasi kesalahan yang jelas)
Langkah pertama yang paling mendasar adalah menentukan apakah ada kesalahan visual dengan “melihat, mendengarkan, mencium, dan menyentuh”:

1. Amati: Amati penampakan dan fenomena operasionalnya
Kerusakan tampilan: Periksa apakah ada keretakan atau perubahan bentuk pada rumah motor, apakah terminal kabelnya kendor atau hangus hitam (bila terminalnya hangus hitam, bisa jadi terjadi kerusakan akibat panas berlebih akibat kabel yang kendor).
Kipas/kap pendingin: Jika motor dilengkapi dengan kipas pendingin, periksa apakah kipas rusak dan apakah kap tersumbat (penyumbatan dapat menyebabkan pendinginan yang buruk dan secara tidak langsung merusak motor).
Fenomena abnormal selama runtime:
Motor tidak berputar sama sekali setelah dinyalakan (setelah mengesampingkan masalah daya, kemungkinan besar ada kerusakan pada kumparan internal atau komponen starter);
Motor bergetar hebat setelah dinyalakan (mungkin karena eksentrisitas rotor, keausan bantalan, atau kemacetan ujung beban (seperti pompa air, roda gigi), yang menyebabkan motor bergetar);
Asap atau percikan api keluar dari casing motor atau kabel (sinyal kesalahan serius, diperlukan pemadaman listrik segera, mungkin karena hubungan arus pendek kumparan atau pentanahan).

2. Bau: Identifikasi bau yang tidak normal
Selama pengoperasian motor normal, hanya ada sedikit bau pembuangan panas logam atau tidak ada bau yang jelas;
Jika tercium bau terbakar atau plastik terbakar, kemungkinan besar lapisan isolasi kumparan internal telah terbakar (disebabkan oleh hubungan arus pendek kumparan atau kelebihan beban yang menyebabkan panas berlebih);
Jika tercium bau menyengat: bisa jadi karena “pengerasan kering” bearing akibat kekurangan oli, atau kerusakan gemuk pelumas (penguraian gemuk pada suhu tinggi menghasilkan bau).

3. Dengarkan: Identifikasi kebisingan pengoperasian
Selama pengoperasian motor normal, kebisingannya seragam dan stabil (hanya ada sedikit suara dengungan elektromagnetik atau suara putaran kipas);
Waspada terhadap kebisingan abnormal:
Suara pelepasan Zizi: Mungkin karena kerusakan isolasi kumparan, sehingga terjadi “pelepasan ground” (kebocoran antara kumparan dan casing motor);
Bunyi gesekan 'Kaka': Mungkin disebabkan oleh rotor dan stator yang 'menyapu ruang' (keausan bantalan menyebabkan perpindahan rotor, gesekan dengan inti besi stator);
Suara dengungan menjadi lebih keras dan motor tidak berputar: motor fase tunggal mungkin mengalami "kegagalan kapasitor awal" (tidak dapat menyediakan torsi awal), sedangkan motor tiga fase mungkin mengalami "operasi kehilangan fase" (satu fase hilang dari catu daya tiga fase, yang mengakibatkan motor lemah dan kelebihan beban).

2. Lanjutan: Menghilangkan masalah daya dan beban (menghindari kesalahan penilaian motor itu sendiri)
Seringkali, 'motor tidak berputar/tidak normal' disebabkan oleh kesalahan daya atau beban, bukan karena motor itu sendiri yang rusak, dan perlu diselidiki terlebih dahulu:

1. Periksa masalah daya
Motor fase tunggal (seperti peralatan rumah tangga dan peralatan kecil):
Ukur tegangan stopkontak dengan multimeter (normal 220V ± 10%). Jika tegangannya 0 atau terlalu rendah, perbaiki catu daya terlebih dahulu;
Periksa apakah kabel daya motor putus (terutama pada bagian steker dan terminal kabel), karena kerusakan kabel dapat menyebabkan “kegagalan daya”.
Motor tiga fase (seperti pompa air dan kipas industri):
Ukur tegangan catu daya tiga fase dengan multimeter (normal 380V ± 10%), dan perbedaan tegangan tiga fase harus ≤ 5%;
Pemeriksaan kunci untuk "kehilangan fase": Jika salah satu dari tiga fase memiliki tegangan 0, motor mungkin "berdengung dan tidak berputar" (operasi kehilangan fase akan dengan cepat membakar kumparan dan memerlukan pemadaman listrik segera).

2. Selidiki masalah beban
“Beban” motor mengacu pada peralatan yang digerakkannya (seperti pompa air, kotak roda gigi, bilah kipas):
Lepaskan motor dari beban (misalnya dengan melepas kopling pompa air atau melepas bilah kipas), dan nyalakan motor secara terpisah:
Bila motor dapat berputar normal (tidak berisik dan suhunya normal), itu menunjukkan adanya kerusakan beban (misalnya impeller pompa air atau gearbox macet), bukan kerusakan motor;
Jika motor masih tidak normal (tidak berputar, bunyi keras) setelah beban dilepas, pastikan bahwa kerusakan ada pada motor itu sendiri.

3、 Inti: Gunakan alat untuk mendeteksi kesalahan internal pada motor (konfirmasi komponen yang rusak)
Jika masalah daya dan beban tidak termasuk, multimeter dan pengukur resistansi isolasi (meja goyang) diperlukan untuk mendeteksi komponen-komponen penting seperti "kumparan", "isolasi", dan "bantalan" di dalam motor. Inilah inti dari penentuan kerusakan motor:

1. Periksa kumparan motor (untuk menentukan apakah ada hubungan pendek atau sirkuit terbuka)
Inti dari motor adalah “kumparan stator”, dan kumparan yang putus (kabel putus) atau hubungan pendek (isolasi putus di antara kabel) dapat secara langsung menyebabkan kerusakan pada motor.
(1) Deteksi kumparan motor fase tunggal (biasanya mencakup “kumparan utama” dan “kumparan awal” dengan kapasitor awal)
Pertama, temukan terminal kabel motor (biasanya diberi label U1/U2 “kumparan utama”, V1/V2 “kumparan awal”, PE “pembumian”);
Ukur dengan multimeter dalam “mode resistansi (mode Ω, pilih mode 200 Ω atau 2k Ω)”:
Resistansi kumparan utama (U1-U2): Biasanya, harus ada nilai resistansi tetap (seperti puluhan Ω hingga ratusan Ω, tergantung pada daya motor, semakin besar daya, semakin kecil resistansi);

Jika resistansinya “∞ (tak terhingga)”, berarti kumparan utama putus (rusak);
Jika resistansinya mendekati 0 Ω, ini menunjukkan kumparan utama mengalami hubung singkat (putus).
Resistansi kumparan awal (V1-V2): Nilai resistansi biasanya lebih besar daripada resistansi kumparan utama (karena jumlah lilitan pada kumparan awal). Jika resistansinya ∞ atau 0, berarti terjadi hubungan pendek/terbuka (putus).

Hubungan pendek antara kumparan: Ukur U1-V1 (antara kumparan utama dan kumparan awal), dan resistansi normal harus “∞”;
Jika terdapat nilai resistansi (misalnya beberapa puluh Ω), hal ini mengindikasikan bahwa isolasi antara kedua kumparan rusak, sehingga mengakibatkan “hubungan pendek fase ke fase” (putus).

2. Periksa isolasi motor (untuk menentukan apakah ada kebocoran)
Terdapat "lapisan isolasi" di antara kumparan motor dan casing. Jika isolasi rusak, dapat menyebabkan "kebocoran kumparan ke tanah" (ketika casing dialiri arus, terdapat risiko sengatan listrik dan juga dapat menyebabkan kerusakan). Pengukur resistansi isolasi (pengukur getaran, rentang 500V atau 1000V) harus digunakan untuk menguji:

Langkah: Lepaskan catu daya motor, hubungkan ujung "L" meja goyang ke terminal koil motor (seperti U1), dan hubungkan ujung "E" ke rumah motor (bagian logam, perlu menghilangkan cat untuk memastikan kontak yang baik);
Goyangkan gagang pengukur goyang (dengan kecepatan sekitar 120 putaran per menit):
Resistansi isolasi normal: ≥ 0,5M Ω (untuk motor tegangan rendah, seperti 220V/380V);
Jika kurang dari 0,5M Ω, ini menunjukkan kerusakan isolasi dan kebocoran motor (rusak, memerlukan perbaikan atau penggantian);
Jika resistansi isolasi adalah 0 Ω: kumparan langsung “terhubung singkat ke tanah” (kerusakan serius yang tidak dapat diperbaiki dan memerlukan penggantian motor).

3. Periksa bantalan motor (untuk menentukan apakah sudah aus)
Bearing merupakan “penopang” rotor motor, dan keausan dapat menyebabkan perpindahan rotor, penyapuan, dan suara keras, yang merupakan kesalahan umum pada motor:
Deteksi sederhana: Setelah listrik mati, putar poros motor (poros rotor) dengan tangan:

Normal: Rotasi halus, tidak macet, tidak ada kelonggaran yang terlihat (mampu berputar inersia beberapa kali setelah rotasi);
Kelainan: Putaran macet, terdengar bunyi "klak-klak", atau kelonggaran radial/aksial poros terlihat jelas (ada celah saat poros digoyang dengan tangan), yang menunjukkan keausan bantalan yang parah (bantalan perlu diganti, dan jika menyebabkan sapuan, kumparan juga dapat rusak).
Pengujian profesional: Gunakan "penguji bantalan" untuk mengukur nilai getaran. Jika melebihi standar getaran yang ditentukan untuk motor (misalnya GB/T 10068), bantalan perlu diganti.