एसी मोटरों का अत्यधिक गर्म होना एक सामान्य खराबी है, जिससे इन्सुलेशन खराब हो सकता है, दक्षता कम हो सकती है और यहां तक ​​कि मोटर जल भी सकती है। इसके कारण बहुआयामी हैं और इन्हें आमतौर पर कई श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: विद्युत संबंधी कारण, यांत्रिक कारण, पर्यावरणीय और वेंटिलेशन संबंधी कारण, साथ ही चयन और अनुप्रयोग संबंधी कारण।

1. विद्युत संबंधी कारण
मोटर के अधिक गर्म होने का यह सबसे आम कारण है।
वोल्टेज में असामान्यता:
उच्च वोल्टेज: इसके कारण लौह कोर में चुंबकीय प्रवाह संतृप्त हो जाता है, लौह हानि में तीव्र वृद्धि होती है और लौह कोर अत्यधिक गर्म हो जाता है।
साथ ही, उत्तेजना धारा बढ़ जाती है, जिससे वाइंडिंग अधिक गर्म हो जाती है।
कम वोल्टेज: जब लोड पावर स्थिर रहती है, तो वोल्टेज में कमी के कारण करंट में आनुपातिक वृद्धि होगी (I=P/U * cos φ), जिसके परिणामस्वरूप कॉपर की हानि बढ़ जाएगी और वाइंडिंग अधिक गर्म हो जाएगी।
वोल्टेज असंतुलन (तीन-फेज मोटर): यहां तक ​​कि एक छोटा सा तीन-फेज वोल्टेज असंतुलन भी नकारात्मक अनुक्रम धारा में वृद्धि कर सकता है, जिससे अतिरिक्त घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र और हानि उत्पन्न होती है, जिसके कारण मोटर अतिरिक्त गर्मी उत्पन्न करती है, और इसका प्रभाव कल्पना से परे होता है।
अत्यधिक धारा:
ओवरलोड ऑपरेशन: यह सबसे आम कारण है।
लोड की यांत्रिक शक्ति मोटर की निर्धारित शक्ति से अधिक है, जिसके परिणामस्वरूप करंट निर्धारित मान से अधिक हो जाता है, कॉपर लॉस बढ़ जाता है और मोटर ओवरहीट हो जाती है।
घुमावदार मुद्दा:
इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट: वाइंडिंग के अंदर का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिससे आंशिक कॉइल शॉर्ट सर्किट हो जाता है और परिसंचारी धारा उत्पन्न होती है, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर स्थानीय ताप उत्पन्न होता है।
फेज-टू-फेज शॉर्ट सर्किट या ग्राउंड शॉर्ट सर्किट: एक गंभीर इन्सुलेशन दोष जिसके कारण करंट में अचानक वृद्धि होती है और जल्दी ही उपकरण जल जाता है।
गलत वाइंडिंग कनेक्शन: जैसे कि एक स्टार को ट्रायंगल से जोड़ना, या एक ट्रायंगल को स्टार से जोड़ना, जिसके परिणामस्वरूप असामान्य धारा और चुंबकीय प्रवाह उत्पन्न होता है।
कम पावर फैक्टर: उच्च प्रतिक्रियाशील धारा कुल धारा को बढ़ा देती है, जिससे परिपथ और वाइंडिंग में हानि बढ़ जाती है।

2. यांत्रिक कारण
असर संबंधी मुद्दे:
बियरिंग में तेल की कमी, पुरानी या अत्यधिक चिकनाई वाली ग्रीस, और बियरिंग की क्षति (घिसाव, गड्ढे) ये सभी घर्षण प्रतिरोध में वृद्धि कर सकते हैं, जिससे बियरिंग गर्मी उत्पन्न करती है और उसे केसिंग में स्थानांतरित करती है, साथ ही मोटर पर यांत्रिक भार भी बढ़ाती है।
रोटर और स्टेटर के बीच घर्षण:
इसे आमतौर पर "कक्ष की सफाई" के नाम से जाना जाता है।
बेयरिंग के घिसने, शाफ्ट के मुड़ने या अनुचित असेंबली के कारण, रोटर और स्टेटर का लौह कोर एक दूसरे से रगड़ खाते हैं, जिससे बड़ी मात्रा में गर्मी और शोर उत्पन्न होता है।
लोड यांत्रिक विफलता:
खींचे जाने वाले उपकरणों (जैसे पंप, पंखे, कंप्रेसर) में जाम होना, संरेखण में गड़बड़ी और गियरबॉक्स में खराबी जैसी समस्याएं होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप मोटर पर असामान्य रूप से भार बढ़ जाता है।
स्थापना संबंधी समस्याएं:
मोटर की स्थापना के लिए असमान आधार, कसा हुआ बेल्ट और गलत तरीके से संरेखित कपलिंग अतिरिक्त यांत्रिक तनाव का कारण बनते हैं।

3. पर्यावरणीय और वेंटिलेशन संबंधी कारण
मोटर की ऊष्मा का अपव्यय अच्छी शीतलन प्रणाली पर निर्भर करता है।
खराब वेंटिलेशन:
पंखे में खराबी, वायु प्रवेश या निकास में रुकावट, धूल और मलबे से ढकी वायु वाहिनी (विशेष रूप से उच्च सुरक्षा स्तर वाले बंद मोटरों के लिए)।
सेल्फ कूलिंग मोटर्स के लिए, लंबे समय तक कम गति पर संचालन से पंखे में अपर्याप्त वायु प्रवाह हो सकता है।
उच्च परिवेश तापमान:
मोटर को उच्च तापमान वाले वातावरण (जैसे बॉयलर कक्ष या सीधी धूप) में स्थापित किया गया है, जिससे गर्मी का उत्सर्जन करना मुश्किल हो जाता है और स्वाभाविक रूप से तापमान में अत्यधिक वृद्धि होती है।
नम या प्रदूषित वातावरण:
वाइंडिंग की सतह पर नमी या चालक धूल चिपक जाती है, जिससे इन्सुलेशन का प्रदर्शन कम हो जाता है और संभावित रूप से आंशिक डिस्चार्ज या लीकेज करंट में वृद्धि हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी उत्पन्न होती है।

4. चयन और आवेदन के कारण
गलत मोटर का चयन:
शक्ति, टॉर्क या गति का चयन बहुत कम है, और मोटर लंबे समय तक ओवरलोड या लगभग ओवरलोड स्थितियों में चलती है।
लोड का प्रकार मोटर की विशेषताओं से मेल नहीं खाता (जैसे कि बार-बार या भारी लोड को चालू करने के लिए एक सामान्य मोटर का उपयोग करना)।
कार्य समय सारिणी में विसंगति:
बार-बार चालू करने, ब्रेक लगाने या आवधिक भार के लिए निरंतर चलने वाली मोटरों का उपयोग करें।
स्टार्टिंग करंट आमतौर पर रेटेड करंट से 5-7 गुना अधिक होता है, और बार-बार स्टार्ट और स्टॉप करने से काफी मात्रा में गर्मी उत्पन्न हो सकती है।
अनुचित नियंत्रण विधि:
ड्राइव करने के लिए फ्रीक्वेंसी कनवर्टर का उपयोग करते समय, यदि कैरियर फ्रीक्वेंसी बहुत अधिक सेट की जाती है, तो कम-आवृत्ति संचालन के दौरान अपर्याप्त ऊष्मा अपव्यय होता है, या यदि उचित पैरामीटर क्षतिपूर्ति नहीं की जाती है (जैसे कि अनुचित कम-आवृत्ति वोल्टेज क्षतिपूर्ति)।

समस्या निवारण के लिए सुझाए गए चरण
जब मोटर अत्यधिक गर्म हो जाती है, तो समस्या निवारण के लिए निम्नलिखित क्रम का पालन किया जा सकता है:
बिजली बंद करके स्पर्श द्वारा जांच: सबसे पहले बिजली बंद करें, इसे अपने हाथ से स्पर्श करें (सुरक्षा पर ध्यान दें), और महसूस करें कि समग्र ताप एक समान है या किसी विशिष्ट क्षेत्र (जैसे कि बेयरिंग का सिरा) में ताप हो रहा है।
लोड की जांच करें: मापें कि क्या ऑपरेटिंग करंट रेटेड करंट से अधिक है और निर्धारित करें कि क्या यह ओवरलोड है।
बिजली आपूर्ति की जांच करें: मल्टीमीटर या पावर क्वालिटी एनालाइजर का उपयोग करके मापें कि क्या तीन-फेज वोल्टेज संतुलित है और रेटेड मान के आसपास है।
यांत्रिक भाग की जाँच करें: रोटर को हाथ से घुमाकर उसकी लचीलता और किसी भी प्रकार के असामान्य शोर की जाँच करें;
बेयरिंग, बेल्ट और कपलिंग की जांच करें।
वेंटिलेशन और वातावरण की जांच करें: एयर डक्ट और केसिंग में जमी धूल को साफ करें;
सुनिश्चित करें कि परिवेश का तापमान सामान्य हो।
विद्युत परीक्षण: इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापने के लिए मेगाओमीटर का उपयोग करें, और यह मापने के लिए ब्रिज का उपयोग करें कि क्या तीन-फेज वाइंडिंग का डीसी प्रतिरोध संतुलित है, ताकि आंतरिक वाइंडिंग में किसी भी समस्या का पता लगाया जा सके।
व्यापक विश्लेषण: मोटर मॉडल, लोड विशेषताओं और परिचालन रिकॉर्ड के आधार पर, यह निर्धारित करें कि क्या अनुचित चयन या अनुप्रयोग से संबंधित कोई समस्या है।
संक्षेप में, मोटर का अत्यधिक गर्म होना एक प्रणालीगत समस्या है जिसके लिए बिजली आपूर्ति, मोटर, लोड मशीनरी और उपयोग वातावरण जैसे कई पहलुओं से व्यापक विश्लेषण की आवश्यकता होती है।