1. בעיות הקשורות לחשמל
זוהי הסיבה הנפוצה ביותר להתחממות יתר של המנוע.

חוסר שוויון במתח:

סיבה: במנוע תלת פאזי, אם ערכי המתח התלת פאזי אינם שווים, ייווצרו זרם רצף שלילי ושדה מגנטי רצף שלילי. שדה מגנטי הפוך זה יגרום להפסדי זרמי מערבולת עצומים ברוטור, מה שיוביל לחימום מהיר של המנוע.

השפעה: חוסר איזון קטן במתח (כגון 2%) יכול להוביל לחוסר איזון גדול בזרם (אולי עד 6-8%) ולהגביר משמעותית את עליית הטמפרטורה.

מתח גבוה מדי או נמוך מדי:

מתח גבוה: זה יכול לגרום לרוויה של השטף המגנטי של המנוע, מה שמוביל לעלייה חדה בזרם העירור (הפסדי ברזל ונחושת מוגברים) וכתוצאה מכך ליצירת חום.
בדרך כלל בטוח למנוע לפעול בטווח של ± 5% מהמתח המדורג שלו.

מתח נמוך מדי: על מנת להפיק את אותו הספק (מומנט x מהירות), לפי הנוסחה P=√3 * V * I * cos φ, ככל שהמתח V יורד, הזרם I חייב לעלות.
העלייה בזרם מובילה לעלייה באובדן הנחושת (I²R) בסליל, וכתוצאה מכך התחממות יתר.

פעולת אובדן פאזה:

סיבה: פאזה אחת של המנוע התלת-פאזי איבדה חשמל במהלך הפעולה.
זה נגרם בדרך כלל משחיקת נתיך, כשל במגע המגע או ניתוק מעגל.

תופעה: המנוע ימשיך לפעול, אך הוא יפיק רעש חריג, רעידות חזקות, וזרם הסליל הדו-פאזי הנותר יגדל בחדות, מה שיגרום במהירות לשריפת המנוע.
זהו מצב כשל מסוכן מאוד.

2、 עומס ובעיות מכניות
לְהַעֲמִיס יוֹתֵר מִדַי:

סיבה: העומס המונע על ידי המנוע עולה על ההספק המדורג שלו.
לדוגמה, האימפלר של המשאבה נתקע, בולם האוויר של המאוורר פתוח לרווחה מדי, והסחורה על המסוע כבדה מדי.

ביצועים: זרם המנוע ממשיך לעלות על הזרם המדורג.
יש להפעיל את התקן המגן (כגון ממסר תרמי). אם הוא לא יופעל או שהערך שנקבע גבוה מדי, המנוע יתחמם יתר על המידה.

חיכוך מכני או חסימה:

סיבה: מיסבי מנוע פגומים, שימון לקוי, התקנה לא נכונה, גירוד של אימפלר המאוורר או תקיעה של חלקים מכניים של המטען.

פגיעה: מצבים אלה יגדילו את התנגדות הסיבוב של המנוע, וכתוצאה מכך יגדל מומנט העומס, השקול לעומס יתר, מה שיגרום לזרם לעלות ולהתחמם.

3、בעיות עם המנוע עצמו
תקלה במערכת הקירור:

לְנַמֵק:

מנוע מקורר אוויר: מאוורר הקירור פגום, המאוורר מותקן הפוך, כניסת האוויר או צלעות הקירור של המארז חסומות על ידי אבק ושמן, וכתוצאה מכך אוורור לקוי.

מנוע מקורר במים: תעלת מי קירור חסומה, נפח מים לא מספק או טמפרטורת מים גבוהה.

בעיית סלילה:

סיבה: קצר חשמלי בין סיבובים, בין פאזות, או להארקה בסליל.
קצר חשמלי מקומי ייצור זרם מחזורי עצום, שיגרום לליפוף בחלק זה להתחמם במהירות ולהשפיע על המנוע כולו.

סיבות: בדרך כלל נגרמים כתוצאה מהזדקנות בידוד, לחות, רעידות או הלם מתח (כגון פגיעות ברק).

בעיות מיסבים:

סיבה: מחסור בשמן מיסב, גריז סיכה מתפורר, בלאי או נזק פנימי.

השפעה: העלייה בחיכוך המיסב לא רק יוצרת טמפרטורות גבוהות ומוליכה אותן לבסיס המכונה ולפיתולים, אלא גם מגדילה את העומס, וכתוצאה מכך עלייה קלה בזרם.

4、 סוגיות סביבתיות ותפעוליות
טמפרטורת סביבה גבוהה:

המנוע מותקן בחללים סגורים ומאווררים בצורה גרועה, או במקומות עם מקורות חום סמוכים, שבהם טמפרטורת הסביבה עולה על הערך המותר של תכנון המנוע ופיזור החום קשה.

הפעלה תכופה:

כאשר המנוע מופעל (מופעל ישירות), הזרם יכול להגיע לפי 5-7 מהזרם המדורג, מה שייצור כמות גדולה של חום.
אם ההפעלה תכופה מדי וקצב צבירת החום עולה על קצב פיזור החום, הדבר יוביל להתחממות יתר.

מצב פעולה לא תקין:

לדוגמה, שימוש במנוע עם מערכת עבודה לטווח קצר (S2) לפעולה רציפה (S1), קיבולת פיזור החום המתוכננת של המנוע אינה מספיקה להתמודדות עם פעולה לטווח ארוך.