Hebrew 
English 
French 
German 
Spanish 
Portuguese 
Dutch 
Italian 
Russian 
Chinese 
Japanese 
Korean 
Indonesian 
Thai 
Vietnamese 
Arabic 
Turkish 
Hindi 
רטט לא נורמלי במנועי AC במהלך הפעלה לא רק מייצר רעש קשה אלא גם מאיץ את הלבשה של הניבות, גורם נזק לבידוד המתפתל, ואפילו עשוי להוביל לכישלון כיבוי ציוד. הסיבות שלה צריכות להינתח מממדים מרובים כגון מבנה מכני, מאפיינים אלקטרומגנטיים, ותקנה ותחזוקה, ובדיקה ומפתרון ממוקדים חייבים לבצע בשילוב עם תרחישים ספציפיים.
1. חוסר איזון במבנה מכני: הסיבה הבסיסית ביותר והתדירות הגבוהה ביותר
- כישלון איזון דינמי של הרוטור
הרוטור הוא מרכיב הליבה של המנוע המסתובב במהירות גבוהה. אם חומר המתכת מופץ לא באופן שווה במהלך הייצור, הלחים של המאווררים מעוותים או בלוקי המשקל הנגדי נופלים לאחר פעולה לטווח ארוך, או הליבה של הרוטור נלבשת או הקישור המתפלל רופף במהלך תחזוקה, מרכז הכבידה של הרוטור יסט מציר הסיבוב, ויוצר כוח צענטריפוג תקופתי וגורם לרטטים.
שיטת בדיקהלאחר ניתוך אספקת החשמל, סביב ידנית את הרוטור כדי לבדוק אם יש להפריע או תחושה של משקל לא שווה. אם הרטט של המנוע מתגבר עם הגדלת מהירות הסיבוב כאשר הוא נמצא תחת עומס (למשל, הרטט עולה באופן משמעותי כאשר המהירות עולה על 1500 r / min), סביר מאוד שזו בעיה של איזון דינמי.
אמצעי הרזולוציההסר את הרוטור ושלח אותו למוסד מקצועי לבדיקת איזון דינמי. תיקון את חוסר האיזון על ידי הוספת בלוקים במשקל נגד או טחינת החלקים העודפים במשקל. אם התפתולים של הרוטור רופפים, קשרו אותם מחדש עם קלטת לא ארוגה והחילו צבע בידוד להצטברות.
- הלבוש או כישלון סיכון
המגבלים הם רכיבים מרכזיים המחברים את הרוטור והסטטור. כאשר כדורי הניבול / מסלולי המירוץ נלבשים, הכלוב נשבר, או השומן ייבש או מזוהם בדומיות, הרוטור יחווה תנועה רדיאלית או צירנית, מה שגורם לרטט "קלנקינג", אשר לעתים קרובות מלווה בחימום הניבול (טמפרטורה עולה על 70 ° C).
שיטת בדיקההשתמש בסטטוסקופ כדי להקשיב מקרוב לכיסוי הקצה. אם נשמע "רעש" או "קולות פגיעה" לא סדירים במקום "זמזום" אחיד במהלך הפעלה רגילה, ניתן לקבוע כשל נושא. באותו זמן, בדוק עקבות דליפת שומן על כיסוי קצה הנובל.
אמצעי הרזולוציהלאחר כיבוי המנוע, הסר את כיסוי הקצה של המטבע והחליף את המטבע בדיוק גבוה מאותו מודל (למשל, סדרת 6205 של המטבע הכדורי עמוק). מלא אותו בשומן מתאים בטמפרטורה גבוהה (למשל, שומן מבוסס ליתיום) עם כמות מילוי של 1/2 עד 2/3 מהחלל הפנימי של המטבע כדי למנוע מילוי יתר או מילוי מתחת.
2. מאפיינים אלקטרומגנטיים חריגים: קשורים ישירות לפרמטרים חשמליים של המנוע
- סטטור מסתובב בין-מסתובב מעגל קצר או חוסר איזון זרם שלוש שלבים
אם לסיטורים של הסטטור יש מעגלים קצרים בין-פנים בשל הזדקנות בידוד, לחות או השפעת אובייקט זר, הפצה של השדה המגנטי בשלוש השלבים תהיה לא שווה, ויוצרת "משיכה מגנטית חד צדדית" שגורמת לרוטור לסתות לצד אחד ולהפעיל רטט. בנוסף, מתח אספקת חשמל לא מאוזן בשלוש שלבים (עם הבדל עולה על 5%) או חיבור מסתובב לא נכון (למשל, חיבור כוכב מחובר בטעות כחיבור דלטה) יכול גם להוביל לחוסר איזון זרם בשלוש שלבים ולהחמיר את הפרעת השדה המגנטי.
שיטת בדיקההשתמש במולטימטר כדי למדוד את התנגדות DC של סליפות הסטטור השלוש-שלבי. אם ערך ההתנגדות של שלב אחד נמוך יותר מ-10% מאשר של שני השלבים האחרים, ייתכן שיהיה מעגל קצר בין-סיבוב. השתמש בממד אמפטר לחזק כדי למדוד את הזרם השלוש-שלבי במהלך הפעלה. אם ההבדל עולה על 10%, בדוק את מתח אספקת החשמל או החיוטים.
אמצעי הרזולוציהאם נקודת המעגל הקצר ברורה (למשל, סלילות שחורות או מפוחמות), החלפו חלקית את סלילות הסלילות והטפסו אותם מחדש בצבע לייבוש. אם אי איזון הזרם בשלוש השלבים נגרם על ידי אספקת החשמל, תתאם עם מחלקת החשמל כדי להתאים את המתח או להתקין מאזן מתח בשלוש השלבים בקצה הכניסה של המנוע.
- פער אוויר לא שווה: סטייה בפער בין הסטטור לרוטור
אם פער האוויר (בדרך כלל 0.2-1.5 מ"מ) בין המעגל הפנימי של סטטור המנוע לבין המעגל החיצוני של הרוטור לא שווה עקב עיוות מסגרת או אי יישור של התקנת כיסוי הקצה, צפיפות הזרימה המגנטית המקומית תהיה גבוהה מדי, תוצאה מכך רטטים אלקטרומגנטיים תקופתיים. תדר הרטט קשור לתדר אספקת החשמל (למשל, מתחת לאספקת חשמל של 50 Hz, תדר הרטט הוא כ-100 Hz).
שיטת בדיקהלאחר כיבוי המנוע, השתמש במדד רגש כדי למדוד את פער האוויר בארבע נקודות מחולקות באופן שווה על מעקף הרוטור. אם ההבדל בין פער האוויר המקסימלי והמינימלי עולה על 0.2 מ"מ, פער האוויר לא שווה. במקביל, בדוק אם המסגרת מעוותת או אם ברגי הכיסוי הקצועיים רופפים.
אמצעי הרזולוציה: לשחרר את ברגי הכיסוי הקצועי ולקש בעדינות על הכיסוי הקצועי עם פטיש נחושת כדי להתאים את מיקומו עד שפער האוויר יהיה אחיד. אם המסגרת מעוותת, תיקן אותה עם לחיצה או להחליף את המסגרת כדי להבטיח את הקואקסיאליות של הסטטור והרוטור.
3. בעיות התקנה והתאמת עומס: השפעות עקיפות של גורמים חיצוניים
- סטיית קואקסיאליות בין מנוע וציוד עומס
כאשר המנוע מחובר לעומסים כגון משאבות ומאווררים באמצעות חיבורים או מגלגות, אם הצירים של השניים אינם קונצנטריים (סטייה רדיאלית עולה על 0.1 מ"מ או סטייה זוויתית עולה על 0.5 °), ייוצר משיכה רדיאלית נוספת במהלך הפעלה, מה שגורם לרטטים של המנוע. הרטט יתגבר ככל שהעומס יגדל.
שיטת בדיקה: הצטרף אינדיקטור חיוג לקישור המנוע וסובב את הקישור למעגל מלא אחד. אם טווח הנדנדה של המצב של המצב לחוג עולה על 0.1 מ"מ, הקואקסיאליות היא מתחת לתקן. במקרה של העברת חגורה, סטיית חגורה או החלקה ברורה עשויה להיגרם גם על ידי סטיית ציר.
אמצעי הרזולוציה: להתאים את מיקום ההתקנה של ציוד העומס ותיקן את הקואקסיאליות בין המנוע לעומס על ידי הוספת או הסרת הדחומים. עבור העברת חגורה, וודאו כי החריצים של שתי המגזים מסודרים ומתח החגורה מתאים (הסתייה צריכה להיות 10-15 מ"מ בעת לחיצה על החגורה).
- התקנת יסוד או התנגדות לא יציבה
אם המנוע מותקן על יסוד בטון רופף או שהיסוד אינו נוקש מספיק (למשל, צווי לוח פלדה דק), אמפליטודת הרטט תהיה מוגברת. בנוסף, אם תדירות הפעלה של המנוע קרובה לתדירות הטבעית של הבסיס והעומס (תדירות התנגדות), תתרחש "תופעת התנגדות", המובילה לעלייה חדה ברטטים.
שיטת בדיקהשימו לב אם הבסיס רועט בבירור כאשר המנוע פועל, או השתמש בגלאי רטט כדי למדוד את תדירות הרטטים. אם הוא קרוב לתדר המתאים למהירות הנשמית של המנוע (למשל, 1500 rpm מתאים ל-25 Hz), ייתכן שיש התנגדות.
אמצעי הרזולוציה: לחזק את הבסיס (למשל, להגדיל את עובי הבטון, להתקין כריות סופגות הלם). אם התדמית ברורה, תתאמו את מהירות המנוע (למשל, החלפו את ממיר התדר כדי לשנות את התדר) או התקינו בלוקים של דיפוי על הבסיס כדי למנוע את טווח התדרים של התדמית.
בקיצור, בדיקת רטט לא נורמלי במנועי AC צריכה לעקוב אחר העיקרון של "קודם מכני, לאחר מכן אלקטרומגנטי; קודם חיצוני, לאחר מכן פנימי". באמצעות שיפוט חושי (להקשיב, להסתכל, לגעת) בשילוב עם בדיקת מכשירים, ניתן לזהות את הסיבה במדויק. לאחר הרזולוציה, יש לבצע בדיקה ללא עומס במשך 30 דקות כדי לאשר כי ערך הרטט נמצא מתחת לסטנדרט הלאומי (למשל, גבול מהירות הרטט המצוין ב- GB 10068-2020) לפני החזרה בפעילות העומס כדי למנוע כשלונות חוזרים.
