כדי לקבוע האם מנוע AC פגום, ניתן לבדוק אותו בהדרגה באמצעות שלושה ממדים: תצפית חושית, זיהוי מצב פעולה ובדיקת רכיבים מרכזיים. להלן שיטות ספציפיות (החלות על מנועי AC חד פאזיים/תלת פאזיים נפוצים, כגון מנועים חשמליים ביתיים, מנועי הנעה תעשייתיים וכו'):

1. ראשית: הערכה חושית ראשונית (אין צורך בכלים, זיהוי מהיר של פגמים ברורים)
הצעד הראשון הבסיסי ביותר הוא לקבוע האם יש פגם חזותי על ידי "הסתכלות, האזנה, ריח ומגע":

1. התבוננות: התבוננות במראה ובתופעות התפעוליות
נזק למראה: בדקו האם ישנם סדקים או עיוותים בבית המנוע, האם הדקי החיווט רופפים או שחורים שרופים (אם הדקי החיווט שחורים שרופים, ייתכן שמדובר בתקלת התחממות יתר הנגרמת מחיווט רופף).
מאוורר/מכסה מנוע: אם המנוע מצויד במאוורר, בדוק אם המאוורר מקולקל ואם מכסה המנוע חסום (חסימה עלולה לגרום לקירור לקוי ולפגוע בעקיפין במנוע).
תופעות חריגות במהלך זמן הריצה:
המנוע אינו מסתובב כלל לאחר הפעלתו (לאחר שלילת בעיות חשמל, סביר מאוד שיש תקלה בסלילים הפנימיים או ברכיבי ההתנעה);
המנוע רוטט באלימות לאחר ההפעלה (ייתכן עקב אקסצנטריות של הרוטור, שחיקה של המיסב או חסימה של קצה העומס (כגון משאבת מים, גלגל שיניים), מה שגורם למנוע לרטוט);
עשן או ניצוצות נפלטים ממארז המנוע או מהחיווט (אות תקלה חמורה, נדרש כיבוי מיידי, כנראה עקב קצר בסליל או הארקה).

2. ריח: זיהוי ריחות חריגים
במהלך פעולת המנוע הרגילה, יש רק ריח קל של פיזור חום מתכתי או שאין ריח ברור;
אם אתם מריחים ריח שרוף או פלסטיק שרוף, סביר מאוד ששכבת הבידוד של הסליל הפנימי נשרפה (עקב קצר חשמלי בסליל או עומס יתר הגורם להתחממות יתר);
אם אתם מריחים ריח חריף: ייתכן שזה נובע מ"שחיקה יבשה" של המיסב לאחר מחסור בשמן, או מבליה של גריז הסיכה (פירוק גריז בטמפרטורות גבוהות יוצר ריח).

3. האזנה: זיהוי רעשי פעולה
במהלך פעולת המנוע הרגילה, הרעש אחיד ויציב (עם רק זמזום אלקטרומגנטי קל או צליל סיבוב מאוורר);
שימו לב לרעש חריג:
צליל פריקה של זיזי: ייתכן שזה נובע מנזק לבידוד של הסליל, וכתוצאה מכך "פריקת הארקה" (דליפה בין הסליל למארז המנוע);
צליל חיכוך 'קאקה': ייתכן שזה נובע מהרוטור והסטטור ש'סוחפים את התא' (בלאי מיסב גורם לתזוזת הרוטור, חיכוך עם ליבת הברזל של הסטטור);
צליל הזמזום מתחזק והמנוע אינו מסתובב: למנועים חד פאזיים עלולים לסבול מ"כשל בקבל התנעה" (אי-יכולת לספק מומנט התנעה), בעוד שמנועים תלת פאזיים עלולים לסבול מ"פעולת אובדן פאזה" (פאזה אחת חסרה באספקת החשמל התלת פאזית, מה שגורם לחולשה ועומס יתר של המנוע).

2、 מתקדם: ביטול בעיות חשמל ועומס (הימנעות משיפוט שגוי של המנוע עצמו)
פעמים רבות, 'מנוע לא מסתובב/לא תקין' נובע מתקלות חשמל או עומס, ולא מתקלות במנוע עצמו, ויש לבדוק זאת תחילה:

1. בדוק אם יש בעיות חשמל
מנועים חד פאזיים (כגון מכשירי חשמל ביתיים וציוד קטן):
מדדו את המתח של שקע החשמל בעזרת רב-מודד (220 וולט ± 10%). אם המתח הוא 0 או נמוך מדי, תקנו תחילה את ספק הכוח;
בדוק אם כבל החשמל של המנוע שבור (במיוחד בתקע ובמסוף החיווט), מכיוון שנזק לחוט עלול לגרום ל"הפסקת חשמל".
מנועים תלת פאזיים (כגון משאבות מים תעשייתיות ומאווררים):
מדדו את מתח אספקת החשמל התלת-פאזי בעזרת רב-מודד (380 וולט ± 10% רגילים), והפרש המתח התלת-פאזי צריך להיות ≤ 5%;
בדיקה מרכזית לאיתור "אובדן פאזה": אם לאחת משלוש הפאזות יש מתח של 0, המנוע עלול "לזמזם ולא להסתובב" (פעולת אובדן פאזה תגרום לשריפת הסליל במהירות ותדרוש כיבוי מיידי).

2. חקירת בעיות עומס
"העומס" של מנוע מתייחס לציוד שהוא מניע (כגון משאבות מים, תיבות הילוכים, להבי מאוורר):
נתק את המנוע מהעומס (כגון ניתוק מחבר משאבת המים או הסרת להבי המאוורר), והפעל את המנוע בנפרד:
אם המנוע יכול להסתובב כרגיל (ללא רעש ובטמפרטורה רגילה), זה מצביע על תקלה בעומס (כגון אימפלר או תיבת הילוכים תקועות במשאבת המים), ולא על מנוע מקולקל;
אם המנוע עדיין לא תקין (לא מסתובב, רעש חזק) לאחר ניתוק העומס, ודא שמדובר בתקלה במנוע עצמו.

3、 ליבה: שימוש בכלים לגילוי תקלות פנימיות במנוע (אישור רכיבים פגומים)
אם בעיות של הספק ועומס אינן נכללות, יש צורך במולטימטר ובמד התנגדות בידוד (שולחן טלטולים) כדי לזהות רכיבים מרכזיים כגון "סלילים", "בידוד" ו"מיסבים" בתוך המנוע. זהו הליבה של קביעת האם המנוע פגום:

1. בדוק את סליל המנוע (כדי לקבוע אם יש קצר חשמלי או מעגל פתוח)
ליבת המנוע היא "סליל הסטטור", וסליל שבור (חוט שבור) או קצר חשמלי (בידוד שבור בין חוטים) עלולים לגרום נזק ישיר למנוע.
(1) גילוי סליל מנוע חד פאזי (בדרך כלל כולל "סליל ראשי" ו"סליל התנעה" עם קבל התנעה)
ראשית, אתר את מסופי חיווט המנוע (בדרך כלל מסומנים כ-U1/U2 "סליל ראשי", V1/V2 "סליל התנעה", PE "הארקה");
מדדו בעזרת מולטימטר במצב "התנגדות (מצב Ω, בחרו מצב 200 Ω או 2k Ω)":
התנגדות סליל ראשית (U1-U2): בדרך כלל, צריך להיות ערך התנגדות קבוע (כגון עשרות אוהם עד מאות אוהם, בהתאם להספק המנוע, ככל שההספק גדול יותר, כך ההתנגדות קטנה יותר);

אם ההתנגדות היא "∞ (אינסופית)", זה מצביע על כך שהסליל הראשי שבור (פגום);
אם ההתנגדות קרובה ל-0 Ω, זה מצביע על כך שהסליל הראשי קצר חשמלי (שבור).
התנגדות סליל ההתנעה (V1-V2): ערך ההתנגדות בדרך כלל גדול יותר מזה של הסליל הראשי (בשל מספר הסיבובים בסליל ההתנעה). אם ההתנגדות היא ∞ או 0, זהו גם מעגל פתוח/קצר (שבור).

קצר חשמלי בין סלילים: מדדו את U1-V1 (בין הסליל הראשי לסליל ההתנעה), וההתנגדות הרגילה צריכה להיות "∞";
אם יש ערך התנגדות (כגון כמה עשרות אוהם), זה מצביע על כך שהבידוד בין שני הסלילים פגום, וכתוצאה מכך נגרם "קצר חשמלי בין פאזה לפאזה" (שבור).

2. בדוק את הבידוד של המנוע (כדי לקבוע אם יש דליפה)
ישנה "שכבת בידוד" בין סליל המנוע למעטפת. אם הבידוד ניזוק, הדבר עלול לגרום ל"דליפה מהסליל לאדמה" (כאשר המעטפת מופעלת, קיים סיכון להתחשמלות וזה עלול גם לגרום לתקלות). יש להשתמש במד התנגדות בידוד (מד רעידות, טווח 500 וולט או 1000 וולט) כדי לבדוק:

שלב: נתק את ספק הכוח של המנוע, חבר את קצה "L" של שולחן הרועד למסוף סליל המנוע (כגון U1), וחבר את קצה "E" לבית המנוע (חלק מתכת, יש להסיר צבע כדי להבטיח מגע טוב);
נערו את ידית מד הרועד (במהירות של כ-120 סיבובים לדקה):
התנגדות בידוד רגילה: ≥ 0.5M Ω (עבור מנועים במתח נמוך, כגון 220V/380V);
אם הוא קטן מ-0.5M Ω, זה מצביע על נזק לבידוד ודליפה במנוע (פגום, דורש תיקון או החלפה);
אם התנגדות הבידוד היא 0 Ω: הסליל "קצר חשמלי ישירות לאדמה" (תקלה חמורה שלא ניתן לתקן ודורשת החלפת מנוע).

3. בדוק את מיסבי המנוע (כדי לקבוע אם הם שחוקים)
מיסבים הם ה"תמיכה" של רוטורי המנוע, ובלאי יכול לגרום לתזוזה של הרוטור, סחיפה ורעש חזק, שהן תקלות נפוצות במנועים:
זיהוי פשוט: לאחר הפסקת חשמל, סובבו את ציר המנוע (ציר הרוטור) ביד:

רגיל: סיבוב חלק, ללא חסימה, ללא רפיון ברור (מסוגל לסובב באינרציה מספר פעמים לאחר הסיבוב);
חריגה: הסיבוב תקוע, יש צליל "נקישה", או שהרפיון הרדיאלי/צירי של הציר ניכר (יש מרווח בעת ניעור הציר ביד), דבר המצביע על בלאי חמור של המיסב (יש להחליף את המיסב, ואם הוא גרם לסחיפה, ייתכן שגם הסליל ניזוק).
בדיקה מקצועית: השתמשו ב"בודק מיסבים" כדי למדוד את ערך הרטט. אם הוא חורג מתקן הרטט שצוין עבור המנוע (כגון GB/T 10068), יש להחליף את המיסב.