Pour vérifier si le moteur fonctionne, il est nécessaire de combiner les trois dimensions principales de l'observation de l'apparence, de l'inspection électrique et des tests de fonctionnement, et de dépanner les points de défaut étape par étape (applicable aux moteurs asynchrones à courant alternatif courants, aux moteurs à courant continu, etc.).

1. Préparation préliminaire : la sécurité avant tout + liste d'outils
1. Précautions de sécurité (à suivre en premier)
Débranchez l'alimentation du moteur (débranchez ou coupez le disjoncteur) et utilisez un multimètre pour vérifier l'absence de tension résiduelle et éviter les chocs électriques. Si le moteur vient de s'arrêter, attendez qu'il refroidisse (la température de surface peut dépasser 100 °C) pour éviter les brûlures.
Pour les gros moteurs (tels que les moteurs de qualité industrielle), il est nécessaire de confirmer que les composants de transmission tels que les accouplements et les courroies ont été déconnectés pour éviter les blessures mécaniques causées par une mauvaise utilisation pendant les tests.

2. Étape 1 : Inspection de l'apparence et de la mécanique (élimination des défauts visuels)
Commencez par vérifier les problèmes non électriques à l'œil nu et au toucher. La plupart des défauts simples (comme un blocage ou un câblage mal fixé) peuvent être détectés à cette étape :
Observer l'état externe du moteur

Coque : S'il y a des dommages, des déformations, des fuites d'huile (pour les moteurs avec réducteurs) ou des marques de brûlure (s'il y a une odeur de brûlé, cela peut être dû à des enroulements brûlés).
Boîte de jonction : ouvrez le couvercle de la boîte et vérifiez si les bornes de câblage sont desserrées, oxydées (le noircissement/la rouille des bornes peut provoquer un mauvais contact) et si les fils sont cassés.

Composants de refroidissement : si les pales du ventilateur sont intactes (sans casse ni déformation) et si les trous de refroidissement sont obstrués par de la poussière/des débris (un blocage peut provoquer une surchauffe et un arrêt).

Contrôle de rotation mécanique
Lorsque l'alimentation est coupée, faites tourner l'arbre du moteur (ou l'accouplement) à la main : normalement, il doit tourner en douceur, sans aucun blocage ni jeu évident.
Si la rotation est bloquée, cela peut être dû à l'usure du roulement (avec une sensation de frottement « bruissant »), au frottement du rotor et du stator (balayage de l'alésage) ou au blocage de l'extrémité de la charge (comme une défaillance du corps de la pompe ou de la boîte de vitesses, la charge doit être déconnectée pour tester le moteur séparément).
Si l'arbre est considérablement desserré, cela peut être dû à des dommages au roulement ou à des vis d'extrémité desserrées, et un démontage et une inspection supplémentaires sont nécessaires.

3. Étape 2 : Test des performances électriques (étapes de dépannage de base)
En utilisant un multimètre et une table vibrante pour détecter la continuité de l'enroulement, l'isolation et la puissance d'entrée du moteur, les défauts électriques tels que l'épuisement de l'enroulement, la mise à la terre et la perte de phase peuvent être déterminés.

1. Vérifier la continuité de l'enroulement (déterminer s'il y a un circuit ouvert)
L'enroulement du moteur (enroulement du stator) est le composant conducteur principal et un circuit ouvert peut entraîner l'arrêt complet de la rotation du moteur.
Méthode de fonctionnement (en prenant comme exemples un moteur triphasé et un moteur monophasé, le nombre d'enroulements varie selon les moteurs) :
Moteur asynchrone triphasé (couramment trouvé dans les équipements industriels, avec 6 bornes dans la boîte de jonction : U1/U2, V1/V2, W1/W2) :
Débranchez l’alimentation du moteur et débranchez le cordon d’alimentation de la boîte de jonction.

Adjust the multimeter to the “resistance range” (200 Ω or 2k Ω range, depending on the motor power: the winding resistance of low-power motors may range from a few Ω to tens of Ω, while high-power motors may have a resistance of<1 Ω).
Mesurez la résistance de trois ensembles d'enroulements séparément : U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Situation normale : les trois ensembles de valeurs de résistance sont fondamentalement les mêmes (erreur ≤ 5 %), ce qui indique que l'enroulement est conducteur et qu'il n'y a pas de court-circuit local.

Situation anormale : Si la résistance d'un certain groupe est « infinie » (le multimètre affiche « OL »), cela indique que l'enroulement est en circuit ouvert (éventuellement en raison d'une rupture de fil ou d'un grillage de l'enroulement).

4. Étape 3 : Exécutez le test (observez l'état de fonctionnement réel lors de la mise sous tension)
Si l'apparence et l'inspection électrique sont normales, le moteur peut être mis sous tension pour tester son bruit de fonctionnement, sa vitesse et sa température afin de déterminer s'il existe des défauts cachés (tels que des courts-circuits locaux ou des inadéquations de charge).

1. Allumez et démarrez l'observation
Allumez l'appareil et observez si le moteur démarre :
Normal : Démarrage en douceur, pas de secousses violentes, vitesse uniforme.
Exception:
Complètement non rotatif avec un bruit de bourdonnement : cela peut être dû à une perte de phase (moteur triphasé), à un circuit ouvert de l'enroulement secondaire (moteur monophasé) ou à un blocage de la charge.
Déclenchement immédiat après le démarrage : cela peut être dû à un court-circuit d'enroulement (courant excessif) ou à un défaut de mise à la terre (action du protecteur de fuite).

.2. Détection de l'état d'exécution
Écoutez le son : utilisez un stéthoscope ou un tournevis (avec une extrémité fixée au boîtier du moteur et l'autre extrémité fixée à l'oreille) pour écouter le bruit de fonctionnement :
Normal : Seulement un son électromagnétique uniforme « bourdonnant », aucun bruit.
Anormal : Il y a des bruits de « bruissement » (usure des roulements), des bruits de « frottement » (balayage de l'alésage) et des bruits « craquants » (court-circuit de l'enroulement).
Mesure de la température : Allumez et faites fonctionner pendant 10 à 30 minutes (selon la puissance du moteur), utilisez un thermomètre infrarouge pour mesurer la température du boîtier :
Normal : La température du boîtier du moteur ordinaire est ≤ 60 ℃ (lorsque la température ambiante est de 25 ℃) et la température du moteur haute température est ≤ 80 ℃.

Anormal : Si la température augmente rapidement (plus de 100 ℃) ou s'il y a une odeur de brûlé, cela indique que l'enroulement est court-circuité ou surchargé.
Vérification de la vitesse (facultatif) : Utilisez un tachymètre pour mesurer la vitesse de l'arbre moteur et comparez-la à la vitesse nominale indiquée sur la plaque signalétique du moteur (par exemple, la vitesse nominale des moteurs triphasés est généralement de 1 440 tr/min et 2 900 tr/min). Un écart trop important peut être dû à une défaillance du bobinage ou à une charge trop importante.