Pour déterminer si un moteur à courant alternatif est endommagé, il peut être inspecté progressivement selon trois axes : observation sensorielle, détection de l'état de fonctionnement et inspection des composants clés. Voici des méthodes spécifiques (applicables aux moteurs à courant alternatif monophasés/triphasés courants, tels que les moteurs électriques domestiques, les moteurs d'entraînement industriels, etc.) :

1. Premièrement : évaluation sensorielle préliminaire (aucun outil nécessaire, identification rapide des défauts évidents)
La première étape la plus élémentaire consiste à déterminer s’il y a un défaut visuel en « regardant, en écoutant, en sentant et en touchant » :

1. Observer : Observer l'apparence et les phénomènes opérationnels
Dommages d'apparence : Vérifiez s'il y a des fissures ou des déformations dans le boîtier du moteur, si les bornes de câblage sont desserrées ou brûlées en noir (si les bornes sont brûlées en noir, il peut s'agir d'un défaut de surchauffe causé par un câblage desserré).
Ventilateur/capot de refroidissement : Si le moteur est équipé d'un ventilateur de refroidissement, vérifiez si le ventilateur est cassé et si le capot est bloqué (un blocage peut provoquer un mauvais refroidissement et endommager indirectement le moteur).
Phénomènes anormaux lors de l'exécution :
Le moteur ne tourne pas du tout après la mise sous tension (après avoir écarté les problèmes d'alimentation, il est fort probable qu'il y ait un dysfonctionnement des bobines internes ou des composants de démarrage) ;
Le moteur vibre violemment après le démarrage (éventuellement en raison de l'excentricité du rotor, de l'usure des roulements ou du blocage de l'extrémité de la charge (comme la pompe à eau, l'engrenage), ce qui entraîne le moteur à vibrer) ;
De la fumée ou des étincelles sont émises par le boîtier du moteur ou par le câblage (signal de défaut grave, une mise hors tension immédiate est nécessaire, probablement en raison d'un court-circuit de la bobine ou d'une mise à la terre).

2. Odeur : identifier les odeurs anormales
Pendant le fonctionnement normal du moteur, il n'y a qu'une légère odeur de dissipation de chaleur métallique ou aucune odeur évidente ;
Si vous sentez une odeur de plastique brûlé ou en train de brûler, il est fort probable que la couche isolante de la bobine interne ait été brûlée (en raison d'un court-circuit ou d'une surcharge de la bobine provoquant une surchauffe) ;
Si vous sentez une odeur piquante : cela peut être dû à un « meulage à sec » du roulement après un manque d’huile, ou à la détérioration de la graisse lubrifiante (la décomposition de la graisse à haute température produit une odeur).

3. Écoutez : identifiez le bruit de fonctionnement
Lors du fonctionnement normal du moteur, le bruit est uniforme et stable (avec seulement un léger bourdonnement électromagnétique ou un bruit de rotation du ventilateur) ;
Soyez attentif aux bruits anormaux :
Zizi « bruit de décharge » : Il peut être dû à un endommagement de l'isolation de la bobine, entraînant une « décharge à la terre » (fuite entre la bobine et le carter du moteur) ;
Bruit de frottement « Kaka » : il peut être dû au « balayage de la chambre » par le rotor et le stator (usure des roulements provoquant un déplacement du rotor, frottement avec le noyau de fer du stator) ;
Le bourdonnement devient plus fort et le moteur ne tourne pas : les moteurs monophasés peuvent avoir une « défaillance du condensateur de démarrage » (incapables de fournir un couple de démarrage), tandis que les moteurs triphasés peuvent avoir un « fonctionnement par perte de phase » (une phase manque dans l'alimentation triphasée, ce qui entraîne une faiblesse et une surcharge du moteur).

2. Avancé : Éliminer les problèmes de puissance et de charge (éviter de mal évaluer le moteur lui-même)
Souvent, un « moteur qui ne tourne pas/est anormal » est dû à des défauts d'alimentation ou de charge, plutôt qu'à une panne du moteur lui-même, et doit être examiné en premier lieu :

1. Vérifiez les problèmes d'alimentation
Moteurs monophasés (tels que les appareils électroménagers et les petits équipements) :
Mesurez la tension de la prise de courant avec un multimètre (normalement 220 V ± 10 %). Si la tension est nulle ou trop basse, réparez d'abord l'alimentation ;
Vérifiez si le cordon d’alimentation du moteur est cassé (en particulier au niveau de la prise et de la borne de câblage), car des dommages au fil peuvent provoquer une « panne de courant ».
Moteurs triphasés (tels que les pompes à eau et les ventilateurs industriels) :
Mesurez la tension d'alimentation triphasée avec un multimètre (normalement 380 V ± 10 %), et la différence de tension triphasée doit être ≤ 5 % ;
Vérification clé pour « perte de phase » : si l'une des trois phases a une tension de 0, le moteur peut « bourdonner et ne pas tourner » (le fonctionnement en cas de perte de phase brûlera rapidement la bobine et nécessitera une mise hors tension immédiate).

2. Enquêter sur les problèmes de charge
La « charge » d’un moteur fait référence à l’équipement qu’il entraîne (comme les pompes à eau, les boîtes de vitesses, les pales de ventilateur) :
Déconnectez le moteur de la charge (par exemple en déconnectant l'accouplement de la pompe à eau ou en retirant les pales du ventilateur) et mettez le moteur sous tension séparément :
Si le moteur peut tourner normalement (sans bruit et avec une température normale), cela indique un défaut de charge (comme une turbine de pompe à eau ou une boîte de vitesses bloquée), plutôt qu'un moteur cassé ;
Si le moteur est toujours anormal (ne tourne pas, bruit fort) après avoir déconnecté la charge, confirmez qu'il s'agit d'un défaut du moteur lui-même.

3. Noyau : Utiliser des outils pour détecter les défauts internes du moteur (confirmer les composants endommagés)
Si l'on exclut les problèmes d'alimentation et de charge, un multimètre et un appareil de mesure de la résistance d'isolement (table vibrante) sont nécessaires pour détecter les composants clés du moteur, tels que les bobines, l'isolation et les roulements. C'est la clé pour déterminer si le moteur est endommagé :

1. Vérifiez la bobine du moteur (pour déterminer s'il y a un court-circuit ou un circuit ouvert)
Le cœur d’un moteur est la « bobine du stator », et une bobine cassée (fil cassé) ou un court-circuit (isolation cassée entre les fils) peut directement endommager le moteur.
(1) Détection de bobine de moteur monophasé (comprend généralement la « bobine principale » et la « bobine de démarrage » avec condensateur de démarrage)
Tout d’abord, localisez les bornes de câblage du moteur (généralement étiquetées U1/U2 « bobine principale », V1/V2 « bobine de démarrage », PE « mise à la terre ») ;
Mesurer avec un multimètre en « mode résistance (mode Ω, sélectionner le mode 200 Ω ou 2k Ω) » :
Résistance de la bobine principale (U1-U2) : Normalement, il devrait y avoir une valeur de résistance fixe (par exemple, des dizaines de Ω à des centaines de Ω, selon la puissance du moteur, plus la puissance est élevée, plus la résistance est faible) ;

Si la résistance est « ∞ (infinie) », cela indique que la bobine principale est cassée (endommagée) ;
Si la résistance est proche de 0 Ω, cela indique que la bobine principale est en court-circuit (cassée).
Résistance de la bobine de démarrage (V1-V2) : La valeur de la résistance est généralement supérieure à celle de la bobine principale (en raison du nombre de spires de la bobine de démarrage). Si la résistance est ∞ ou nulle, il s'agit également d'un court-circuit (coupure).

Court-circuit entre les bobines : Mesurez U1-V1 (entre la bobine principale et la bobine de démarrage), et la résistance normale devrait être « ∞ » ;
S'il y a une valeur de résistance (par exemple plusieurs dizaines de Ω), cela indique que l'isolation entre les deux bobines est endommagée, ce qui entraîne un « court-circuit phase à phase » (rupture).

2. Vérifiez l'isolation du moteur (pour déterminer s'il y a une fuite)
Il y a une couche isolante entre la bobine du moteur et le boîtier. Si cette couche est endommagée, elle peut provoquer une fuite de la bobine à la terre (lorsque le boîtier est sous tension, il existe un risque de choc électrique et peut également provoquer des défauts). Un appareil de mesure de la résistance d'isolement (appareil à secousses, gamme 500 V ou 1000 V) doit être utilisé pour tester :

Étape : Débranchez l'alimentation du moteur, connectez l'extrémité « L » de la table vibrante à la borne de la bobine du moteur (comme U1) et connectez l'extrémité « E » au boîtier du moteur (partie métallique, il faut enlever la peinture pour assurer un bon contact) ;
Agitez la poignée de l'agitateur (à une vitesse d'environ 120 tours par minute) :
Résistance d'isolement normale : ≥ 0,5 M Ω (pour les moteurs basse tension, tels que 220 V/380 V) ;
Si elle est inférieure à 0,5 MΩ, cela indique un dommage à l'isolation et une fuite du moteur (endommagé, nécessitant une réparation ou un remplacement) ;
Si la résistance d’isolement est de 0 Ω : la bobine est directement « en court-circuit à la masse » (défaut grave non réparable et nécessitant le remplacement du moteur).

3. Vérifiez les roulements du moteur (pour déterminer s'ils sont usés)
Les roulements sont le « support » des rotors du moteur, et l’usure peut provoquer un déplacement du rotor, un balayage et un bruit fort, qui sont des défauts courants dans les moteurs :
Détection simple : après une panne de courant, faites tourner l'arbre du moteur (arbre du rotor) à la main :

Normal : rotation fluide, pas de blocage, pas de jeu évident (capable d'effectuer plusieurs rotations par inertie après rotation) ;
Anomalie : La rotation est bloquée, il y a un bruit de « claquement » ou le jeu radial/axial de l'arbre est évident (il y a du jeu en secouant l'arbre à la main), indiquant une usure importante du roulement (le roulement doit être remplacé, et s'il a provoqué un balayage, la bobine peut également être endommagée).
Test professionnel : Utilisez un testeur de roulements pour mesurer la valeur des vibrations. Si elle dépasse la norme de vibration spécifiée pour le moteur (par exemple, la norme GB/T 10068), le roulement doit être remplacé.