Les moteurs à courant alternatif peuvent être réparés, mais il est nécessaire de porter un jugement complet en fonction du type de défaut, du degré de dommage, de la durée de vie et du coût de maintenance du moteur.

1. La conclusion fondamentale de la « réparabilité » des moteurs à courant alternatif
La structure de base (stator, rotor, enroulement, roulements, etc.) des moteurs à courant alternatif (tels que les moteurs asynchrones, les moteurs synchrones, etc.) sont tous des composants réparables ou remplaçables, et il n'y a pas de situation « absolument irréparable », mais deux conditions préalables doivent être remplies :
Les composants principaux (tels que le noyau du stator et l’arbre du rotor) n’ont pas subi de dommages irréversibles (tels qu’une déformation grave, une fracture ou une brûlure au point de causer des dommages irréparables) ;
Le coût de maintenance est inférieur à celui du remplacement d'un nouveau moteur (en particulier pour les moteurs de faible puissance et anciens, la rentabilité doit être équilibrée).
2、 Défauts courants et méthodes de maintenance correspondantes des moteurs à courant alternatif
La difficulté et le coût de réparation des différents défauts varient considérablement, et les situations suivantes sont les plus courantes :

Type de défaut : usure/endommagement des roulements, bruit anormal, vibrations élevées et surchauffe du couvercle d'extrémité pendant le fonctionnement

Méthode de réparation : Remplacer les roulements du même modèle (faire attention à la précision des roulements et au jeu d'installation)

Type de défaut : Enroulement humide/léger court-circuit, faible résistance d'isolement, démarrage difficile et échauffement localisé pendant le fonctionnement

Méthode de réparation : séchage par enroulement (lorsqu'il est humide), réparation des points de court-circuit (lorsqu'il est légèrement court-circuité)

Type de défaut : brûlure de l'enroulement (partielle/globale), odeur de brûlé, déclenchement et le moteur ne peut pas démarrer

Méthode de réparation : Démonter l'ancien enroulement, recâbler (en respectant les paramètres d'enroulement d'origine : diamètre du fil, nombre de tours, méthode de câblage), immerger dans la peinture et sécher

Type de défaut : Bornes de câblage desserrées/endommagées, après la mise sous tension, le moteur ne tourne pas et la borne chauffe/s'enflamme

Méthode de réparation : resserrer les bornes et remplacer les bornes/cartes endommagées

3、 Considérations clés pour la maintenance du moteur de communication
Diagnostiquez d'abord, puis décidez s'il faut réparer ou non
Avant la réparation, il est nécessaire d'utiliser des outils professionnels tels que des multimètres, des ohmmètres d'isolement, des ampèremètres à pince et des testeurs de vibrations pour identifier la cause première du défaut et éviter un démontage à l'aveugle (par exemple, « le moteur ne tourne pas » peut être un problème de câblage plutôt qu'un dommage aux composants internes, et ne nécessite pas de réparations complexes).
Une vérification des performances est requise après la réparation
Après la réparation, des tests doivent être effectués pour garantir les normes de sécurité et de performance, en mettant l'accent sur la vérification :
Performances d'isolation : utilisez un appareil de mesure de résistance d'isolement pour mesurer la résistance d'isolement de l'enroulement à la terre et entre les enroulements (généralement requise pour être ≥ 0,5 M Ω, avec des exigences plus élevées pour les moteurs haute tension) ;
Paramètres de fonctionnement : si le courant, la vitesse et l'augmentation de température pendant le fonctionnement à vide sont normaux et s'il y a des bruits ou des vibrations anormaux ;
Performances de charge : s'il peut fonctionner de manière stable après avoir été chargé et si le courant est dans la plage nominale.
Moteurs de faible puissance : privilégier la rentabilité
Pour les petits moteurs à courant alternatif d'une puissance ≤ 1,5 kW (tels que les moteurs de ventilateurs domestiques et les moteurs de petites pompes à eau), en cas de défauts complexes, comme un grillage des bobinages, le coût de maintenance (main-d'œuvre et matériaux compris) peut être proche, voire supérieur, au prix d'un moteur neuf. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer directement le moteur neuf afin d'éviter les coûts récurrents de réparation et de panne.
Moteurs haute puissance/spéciaux : priorité à la maintenance professionnelle
Pour les moteurs industriels de haute puissance (tels que 10 kW et plus), les moteurs antidéflagrants, les moteurs à fréquence variable, etc., en raison des exigences de haute précision des composants de base (tels que les enroulements résistants aux hautes températures et les boîtiers antidéflagrants), il est nécessaire de trouver un fabricant de maintenance qualifié (tel que détenant des qualifications de maintenance antidéflagrante) pour éviter les risques de sécurité causés par une maintenance non professionnelle (tels qu'une défaillance des performances antidéflagrantes et un niveau d'isolation non conforme aux normes).