1. Problemas relacionados con la energía
Esta es la causa más común de sobrecalentamiento del motor.

Desequilibrio de voltaje:

Motivo: En un motor trifásico, si los valores de tensión de las tres fases no son iguales, se generará una corriente de secuencia negativa y un campo magnético de secuencia negativa. Este campo magnético inverso provocará grandes pérdidas por corrientes parásitas en el rotor, lo que conllevará un rápido calentamiento del motor.

Impacto: Un pequeño desequilibrio de voltaje (como un 2%) puede provocar un gran desequilibrio de corriente (posiblemente hasta un 6-8%) y aumentar significativamente el incremento de temperatura.

Voltaje demasiado alto o demasiado bajo:

Alto voltaje: Puede provocar la saturación del flujo magnético del motor, lo que conlleva un fuerte aumento de la corriente de excitación (aumento de las pérdidas en el hierro y el cobre) y, como consecuencia, la generación de calor.
Por lo general, es seguro que un motor funcione dentro de un rango de ± 5% de su tensión nominal.

Voltaje demasiado bajo: Para generar la misma potencia (par x velocidad), según la fórmula P=√ 3 * V * I * cos φ, a medida que disminuye el voltaje V, la corriente I debe aumentar.
El aumento de la corriente conduce a un aumento de la pérdida de cobre (I ² R) en el devanado, lo que provoca un sobrecalentamiento.

Operación de pérdida de fase:

Motivo: Una fase del motor trifásico perdió potencia durante su funcionamiento.
Esto suele deberse a un fusible fundido, a un fallo en el contactor o a una desconexión del circuito.

Fenómeno: El motor seguirá funcionando, pero producirá un ruido anormal, vibraciones severas y la corriente restante del devanado bifásico aumentará bruscamente, lo que provocará rápidamente que el motor se queme.
Este es un modo de fallo muy peligroso.

2. Problemas de carga y mecánicos
Sobrecarga:

Motivo: La carga accionada por el motor supera su potencia nominal.
Por ejemplo, el impulsor de la bomba se atasca, la compuerta de aire del ventilador se abre demasiado y la mercancía en la cinta transportadora es demasiado pesada.

Rendimiento: La corriente del motor sigue superando la corriente nominal.
El dispositivo de protección (como un relé térmico) debe activarse. Si no se activa o el valor configurado es demasiado alto, el motor se sobrecalentará.

Fricción mecánica o atasco:

Motivo: Cojinetes del motor dañados, lubricación deficiente, instalación incorrecta, roce del impulsor del ventilador o atascamiento de piezas mecánicas de la carga.

Impacto: Estas situaciones aumentarán la resistencia rotacional del motor, lo que resultará en un aumento del par de carga, equivalente a una sobrecarga, lo que provocará un aumento de la corriente y un calentamiento.

3. Problemas con el propio motor
Fallo del sistema de refrigeración:

Razón:

Motor refrigerado por aire: El ventilador de refrigeración está dañado, el ventilador está instalado al revés, la entrada de aire o las aletas de refrigeración de la carcasa están bloqueadas por polvo y aceite, lo que provoca una ventilación deficiente.

Motor refrigerado por agua: conducto de agua de refrigeración obstruido, volumen de agua insuficiente o temperatura del agua elevada.

Problema de bobinado:

Motivo: Cortocircuito entre espiras, entre fases o a tierra en el devanado.
Un cortocircuito local generará una enorme corriente circulante, lo que provocará que el devanado de esa parte se caliente rápidamente y afecte a todo el motor.

Causas: Generalmente causadas por el envejecimiento del aislamiento, la humedad, las vibraciones o las descargas eléctricas (como las provocadas por rayos).

Problemas con los rodamientos:

Motivo: Falta de aceite en los cojinetes, grasa lubricante deteriorada, desgaste o daños internos.

Impacto: El aumento de la fricción en los cojinetes no solo genera altas temperaturas y las conduce a la base y los devanados de la máquina, sino que también aumenta la carga, lo que resulta en un ligero aumento de la corriente.

4. Cuestiones ambientales y operativas
Temperatura ambiente elevada:

El motor se instala en espacios cerrados y mal ventilados, o en lugares con fuentes de calor cercanas, donde la temperatura ambiente supera el valor admisible para el diseño del motor y la disipación del calor es difícil.

Inicio frecuente:

Cuando se arranca el motor (arranque directo), la corriente puede alcanzar entre 5 y 7 veces la corriente nominal, lo que generará una gran cantidad de calor.
Si el arranque es demasiado frecuente y la tasa de acumulación de calor supera la tasa de disipación de calor, se producirá un sobrecalentamiento.

Modo de funcionamiento incorrecto:

Por ejemplo, al usar un motor con un sistema de trabajo a corto plazo (S2) para un funcionamiento continuo (S1), la capacidad de disipación de calor diseñada del motor no es suficiente para hacer frente al funcionamiento a largo plazo.