El sobrecalentamiento de los motores de CA es un fenómeno de falla común, que puede provocar el envejecimiento del aislamiento, una disminución de la eficiencia e incluso la quema. Las razones son multifacéticas y generalmente se pueden dividir en varias categorías: razones eléctricas, razones mecánicas, razones ambientales y de ventilación, así como razones de selección y aplicación.

1、 Razones eléctricas
Esta es la causa más común de sobrecalentamiento del motor.
Anormalidad de voltaje:
Alto voltaje: provoca saturación del flujo magnético en el núcleo de hierro, aumento brusco de la pérdida de hierro y sobrecalentamiento del núcleo de hierro.
Al mismo tiempo, la corriente de excitación aumenta, provocando que el devanado se sobrecaliente.
Bajo voltaje: cuando la potencia de carga permanece constante, una disminución en el voltaje provocará un aumento proporcional en la corriente (I=P/U * cos φ), lo que dará como resultado una mayor pérdida de cobre y un sobrecalentamiento del devanado.
Desequilibrio de tensión (motor trifásico): Incluso un pequeño desequilibrio de tensión trifásica puede provocar un aumento de la corriente de secuencia negativa, generando campos magnéticos giratorios adicionales y pérdidas, lo que hace que el motor genere calor adicional, y el impacto va mucho más allá de lo imaginable.
Corriente excesiva:
Operación con sobrecarga: Esta es la razón más común.
La potencia mecánica de la carga excede la potencia nominal del motor, lo que genera una corriente que excede el valor nominal, mayor pérdida de cobre y sobrecalentamiento.
Problema de bobinado:
Cortocircuito entre vueltas: El aislamiento dentro del devanado se daña, lo que provoca un cortocircuito parcial en la bobina y genera corriente circulante, lo que resulta en un calentamiento local severo.
Cortocircuito entre fases o cortocircuito a tierra: un fallo de aislamiento grave que provoca un aumento brusco de la corriente y quema rápidamente.
Conexión de bobinado incorrecta: como conectar una estrella a un triángulo o conectar un triángulo a una estrella, lo que genera una corriente y un flujo magnético anormales.
Factor de potencia bajo: la corriente reactiva alta aumenta la corriente total, lo que genera mayores pérdidas en el circuito y los devanados.

2、 Razones mecánicas
Problemas con los rodamientos:
La falta de aceite en los cojinetes, el envejecimiento o el exceso de grasa lubricante y el daño de los cojinetes (desgaste, picaduras) pueden provocar un aumento de la resistencia por fricción, haciendo que los cojinetes generen calor y lo transmitan a la carcasa, a la vez que aumentan la carga mecánica en el motor.
Fricción entre rotor y estator:
Comúnmente conocido como “barrer la recámara”.
Debido al desgaste de los cojinetes, la flexión del eje o un montaje inadecuado, el núcleo de hierro del rotor y del estator se frotan entre sí, generando una gran cantidad de calor y ruido.
Fallo mecánico de carga:
Los equipos arrastrados (como bombas, ventiladores, compresores) presentan problemas como atascos, desalineaciones y cajas de engranajes dañadas, lo que produce un aumento anormal en la carga del motor.
Problemas de instalación:
Una base de instalación del motor irregular, una correa tensa y un acoplamiento desalineado provocan tensión mecánica adicional.

3、 Razones ambientales y de ventilación
La disipación del calor del motor depende de una buena refrigeración.
Mala ventilación:
Daños en el ventilador, entrada o salida de aire bloqueada, conducto de aire cubierto de polvo y residuos (especialmente para motores cerrados con niveles de protección más altos).
En el caso de motores con refrigeración automática, el funcionamiento a baja velocidad durante un período prolongado puede generar un flujo de aire insuficiente en el ventilador.
Temperatura ambiente elevada:
El motor está instalado en un entorno de alta temperatura (como una sala de calderas o bajo la luz solar directa), lo que dificulta la disipación del calor y naturalmente provoca un aumento excesivo de la temperatura.
Ambiente húmedo o contaminado:
La humedad o el polvo conductor se adhieren a la superficie del devanado, lo que reduce el rendimiento del aislamiento y potencialmente causa una descarga parcial o un aumento de la corriente de fuga, lo que genera calor.

4、 Razones de selección y aplicación
Selección incorrecta del motor:
La selección de potencia, torque o velocidad es demasiado pequeña y el motor funciona bajo condiciones de sobrecarga o cercanas a la sobrecarga durante mucho tiempo.
El tipo de carga no coincide con las características del motor (por ejemplo, utilizar un motor normal para arranques frecuentes o con cargas pesadas).
Desajuste del horario de trabajo:
Utilice motores de servicio continuo para arranques frecuentes, frenados o cargas periódicas.
La corriente de arranque suele ser de 5 a 7 veces la corriente nominal y los arranques y paradas frecuentes pueden generar una acumulación significativa de calor.
Método de control inadecuado:
Al utilizar un convertidor de frecuencia para conducir, si la frecuencia portadora se configura demasiado alta, no hay suficiente disipación de calor durante el funcionamiento de baja frecuencia o si no se realiza una compensación de parámetros adecuada (como una compensación de voltaje de baja frecuencia inadecuada).

Pasos sugeridos para la solución de problemas
Cuando se detecta que el motor está sobrecalentado, se puede seguir la siguiente secuencia para solucionar el problema:
Juicio táctil de apagado: apague primero la energía, tóquela con la mano (preste atención a la seguridad) y sienta si el calentamiento general es uniforme o localizado (como el extremo del cojinete).
Comprobar carga: medir si la corriente de funcionamiento supera la corriente nominal y determinar si está sobrecargada.
Verifique la fuente de alimentación: utilice un multímetro o un analizador de calidad de energía para medir si el voltaje trifásico está equilibrado y alrededor del valor nominal.
Verifique la parte mecánica: gire manualmente el rotor para verificar su flexibilidad y que no haya ruidos anormales;
Compruebe cojinetes, correas y acoplamientos.
Verifique la ventilación y el ambiente: limpie el polvo en el conducto de aire y la carcasa;
Asegúrese de que la temperatura ambiente sea normal.
Prueba eléctrica: utilice un megóhmetro para medir la resistencia de aislamiento y utilice un puente para medir si la resistencia de CC del devanado trifásico está equilibrada, a fin de determinar si hay algún problema con el devanado interno.
Análisis integral: según el modelo del motor, las características de carga y los registros operativos, determine si hay problemas con una selección o aplicación incorrecta.
En resumen, el sobrecalentamiento del motor es un problema sistémico que requiere un análisis exhaustivo desde múltiples aspectos, como la fuente de alimentación, el propio motor, la maquinaria de carga y el entorno de uso.