هناك العديد من أنواع محركات التيار المتردد، ولكن مكوناتها الرئيسية ومبادئ عملها متشابهة. هنا، سنأخذ المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الأكثر شيوعًا (أو المحرك الحثي) كمثال للشرح التفصيلي، لأنه يشغل الغالبية العظمى من التطبيقات الصناعية.

تنقسم محركات التيار المتردد بشكل رئيسي إلى مكونين أساسيين: الجزء الثابت والدوار. يفصل بينهما فجوة هوائية، ولا يوجد بينهما اتصال كهربائي مباشر.

1. الجزء الثابت
الجزء الثابت هو الجزء الثابت من المحرك، ووظيفته الأساسية هي توليد مجال مغناطيسي دوار.
المكونات الرئيسية تشمل: قلب الجزء الثابت الوظيفة: تكوين دائرة مغناطيسية وتوجيه وتركيز المجالات المغناطيسية. البنية: تتكون من العديد من صفائح الفولاذ السيليكونية الدائرية ذات الأخاديد المثقوبة والمتراصة لتقليل خسائر التيار الدوامي.
تُستخدم هذه الفتحات لتضمين ملفات الجزء الثابت.

لف الجزء الثابت: الوظيفة: عند تطبيق طاقة التيار المتردد، يتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار.
هذا هو "قلب" المحرك، الهيكل: مصنوع من سلك نحاسي أو ألومنيوم معزول ملفوف وفقًا لقواعد محددة، مدمج في فتحة قلب الجزء الثابت.
يحتوي المحرك ثلاثي الطور على ثلاث لفات مستقلة (U، V، W)، موزعة في الفراغ بزاوية كهربائية مقدارها 120 درجة. القاعدة: الوظيفة: تثبيت ودعم قلب الجزء الثابت واللف، وحماية الهيكل الداخلي.
عادةً ما يكون مزودًا بأضلاع تبديد الحرارة لمساعدة المحرك على تبديد الحرارة. غطاء طرفي. الوظيفة: دعم محامل الدوار، وحماية الجزء الداخلي للمحرك، وضمان الترابط بين الجزء الثابت والدوار.

2. الدوار
الدوار هو الجزء الدوار من المحرك، والذي يقوم بتوليد تيار مستحث وعزم دوران كهرومغناطيسي تحت قطع المجال المغناطيسي الدوار للجزء الثابت، وبالتالي دفع الحمل إلى الدوران.
وفقًا للهياكل المختلفة، يتم تقسيم دوارات المحركات غير المتزامنة ذات التيار المتردد بشكل أساسي إلى نوعين:
أ. دوار قفص السنجاب
هذا هو النوع الأكثر شيوعاً وقوةً.
قلب الدوار: مصنوع أيضًا من صفائح الفولاذ السيليكونية المكدسة، مع أخاديد مثقوبة على السطح.
لف الدوار: هو ليس عبارة عن سلك معزول تقليدي، بل يتكون من قضبان الدوار وحلقات النهاية.
موصل الدوار: هو عبارة عن شريط من النحاس أو الألومنيوم يتم إدخاله في فتحة الدوار.
حلقات النهاية: تقع في كلا طرفي الدوار، وتتسبب في حدوث قصر في الدائرة لجميع القضبان الموصلة.
الشكل العام: يشبه قفص السنجاب، ومن هنا جاءت التسمية.
بالنسبة للمحركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، يتم عادةً صب الألومنيوم المنصهر مباشرة في فتحة الدوار لتشكيل قضبان التوجيه وحلقات النهاية وحتى شفرات مروحة التبريد دفعة واحدة.

ب. دوار الجرح
يتم استخدامه في المواقف التي تتطلب عزم دوران عالي عند البدء أو تنظيم السرعة (مثل الرافعات والمراوح الكبيرة).
قلب الدوار: مشابه لنوع قفص السنجاب.
لف الدوار: لف متماثل ثلاثي الطور مصنوع من أسلاك معزولة، مع نفس عدد الأقطاب مثل لف الجزء الثابت.
يتم توصيل اللف عادة على شكل نجمة.
حلقات التجميع والفرش الكهربائية: يتم توصيل أطراف الإخراج الثلاثة لملف الدوار بحلقات التجميع الثلاث وتوصيلها بمقاومات بدء خارجية أو أجهزة التحكم في السرعة من خلال أجهزة الفرشاة الكهربائية.
بعد بدء التشغيل، يمكن رفع الفرشاة الكهربائية ويمكن عمل دائرة كهربائية قصيرة للملف من خلال جهاز دائرة كهربائية قصيرة لتحسين كفاءة التشغيل.

3. المكونات الرئيسية الأخرى
فجوة الهواء: فجوة هوائية صغيرة بين الجزء الثابت والدوار.
من المهم جدًا:
كلما كانت الفجوة الهوائية أصغر، كان الاقتران الكهرومغناطيسي أفضل، وكانت كفاءة المحرك وعامل القدرة أعلى.
ومع ذلك، فإن وجود فجوة هوائية صغيرة يمكن أن يؤدي إلى صعوبات في التصنيع واحتكاك محتمل أثناء التشغيل.
المحمل: مثبت على الغطاء النهائي، ويدعم عمود الدوار لضمان الدوران السلس.
مروحة التبريد: يتم تركيبها عادة في الطرف غير المحمل لعمود الدوار، مع غطاء خارجي للتهوية القسرية وتبديد الحرارة.
صندوق الوصلات: يقع على الجانب الخارجي لقاعدة الماكينة، ويستخدم لتوصيل خطوط الطاقة والملفات الداخلية للمحرك (مثل وصلات النجمة أو الدلتا).